Aéreas fazem promoção com passagens a partir de R$ 69

A TAM lançou mais uma Megapromo de passagens nacionais com descontos de até 90%. O desconto é calculado sobre a tarifa cheia, que é a mais cara, mas ainda assim a promoção têm preços bem atrativos, com passagens a partir de R$ 69 (para trechos de ida ou volta), em rotas como São Paulo – Curitiba.

A promoção é válida para voos de ida e volta nos principais destinos no Brasil, com saídas a partir de todos os aeroportos domésticos em que companhia opera. A compra pode ser feita até as 8h da próxima segunda-feira (29), para viagens entre os dias 13 de maio e 30 de junho de 2013. A promoção exige permanência mínima de dois dias no destino, com exceção dos embarques realizados aos sábados, quando é possível retornar já no dia seguinte.

A Megapromo é válida apenas neste fim de semana e o número de assentos promocionais é limitado.

Resposta da GOL

Após o anúncio da Megapromo da TAM, a GOL também iniciou uma promoção com tarifas reduzidas para compras neste final de semana. A até as 8 horas de segunda-feira é possível comprar passagens aéreas a partir de R$ 89 em trechos domésticos e internacionais. As regras são semelhantes às da TAM, mas com um diferencial: as passagens dão direito ao acúmulo de 30% de milhas no programa Smiles.

Segundo a empresa, as passagens promocionais estão disponíveis para viagens de ida e a volta até o dia 31 de maio de 2013. Para aproveitar a promoção é preciso permanecer, no mínimo, duas noites ou um sábado no destino.

Para mais informações e pesquisas de preços para diferentes trechos acesso os sites da TAM e da GOL.

Fonte: melhoresdestinos

Dilma quer desonerar aviação para ajudar turismo

O governo poderá cortar tributos do combustível usado pelas companhias aéreas para estimular a queda no preço das passagens e aumentar o número de viagens domésticas. A proposta consta do Plano Nacional de Turismo (PNT) 2013-2016, que o governo publicará nos próximos dias.

Um decreto da presidente Dilma Rousseff, a que o jornal O Estado de S. Paulo teve acesso, traça metas ambiciosas de aumento no número de turistas estrangeiros que visitam o Brasil, de viagens turísticas de brasileiros pelo País e um crescimento de 33% em trabalhadores na área.

O último PNT foi editado ainda pelo governo Luiz Inácio Lula da Silva, em 2007, com metas até 2010. Desde que chegou ao Palácio do Planalto, Dilma sinalizava ao Ministério do Turismo que desejava uma revisão do plano, que deveria contar até com um plano de ação para cumprimento das metas.

Entre os principais objetivos está o avanço de 28% no número de visitantes estrangeiros no Brasil, de forma a atingir 7,9 milhões de turistas internacionais em 2016.

Com isso, o governo espera elevar para US$ 10,8 bilhões a receita obtida com essas visitas. No entanto, essa meta só será cumprida caso seja registrado um aumento de 11,87% ao ano entre 2013 e 2016, ritmo que é quase o dobro do observado entre 2007 e 2010, de 6,53% ao ano. No ano passado, o número de turistas de fora cresceu 4,5% sobre 2011.

Fonte: Estadão

Azul estreia para três destinos a partir de Campinas

A Azul está ampliando suas operações no Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). A companhia aérea servirá três novos destinos a partir do aeroporto campineiro: Passo Fundo - que receberá dois voos diários da Azul a partir de 20 de junho -, Belém e Cabo Frio/Búzios, que hoje são servidos pela empresa com voos a partir de Belo Horizonte e, agora, passam a receber voos diretos também de Campinas. Os voos para Belém tiveram início em 20 de abril e as operações em Cabo Frio terão início em 12 de maio.

Outra novidade é a inclusão de novas frequências diárias em algumas rotas a partir de Viracopos. A partir 20 de abril, companhia inicia a segunda frequência diária para Foz do Iguaçu. Já em 1º de maio, entra em operação a oitava frequência para o Rio de Janeiro (Galeão) e a sexta para Brasília. Por fim, em 20 de junho, Chapecó ganhará a segunda opção.

Com a ampliação a Azul alcança a marca de mais de 50 destinos servidos a partir do aeroporto de Viracopos. Hoje, são mais de 300 voos diários no local.

Veja os quesitos que mais incomodam passageiros das empresas aéreas

O Trip Advisor o maior site de viagens do mundo, anuncia hoje os resultados da sua primeira pesquisa anual sobre viagens aéreas feita com brasileiros. Realizado com 1.300 entrevistados no período de 8 a 18 de fevereiro de 2013,  o levantamento apontou que os planos de viagens aéreas estão em ascensão, 30% dos respondentes afirmam que em 2013 irão viajar de avião mais do que em 2012. As viagens internacionais devem crescer 17% em comparação com o ano anterior. A pesquisa ainda apontou as companhias aéreas favoritas dos brasileiros: TAM (33%), Azul (7,5%), Air France (7%), Gol (5,5%) e Lufthansa(5%). No momento da compra de uma passagem, 48% afirmam considerar o nome da empresa importante e 17% extremamente importante.

Quando convidados a partilhar as suas reclamações sobre o transporte aéreo, os viajantes colocam a falta de conforto dos bancos e as taxas aéreas no topo das queixas.As cinco principais reclamações dos passageiros referentes às viagens aéreas: assentos desconfortáveis ou muito próximos (83%);alto preço de passagens e taxas (63 %);atrasos inesperados (49%); Refeições a bordo (40%) e longas filas (33%).

Os viajantes também afirmaram que não pagariam mais barato por um voo com:a ssento desconfortável, pequeno ou não reclinável (61,5%); banheiros a bordo que funcionam com moedas (42%); uma ou mais conexões (42%); partida de um aeroporto secundário (15,5%); escala a noite (15%). Ainda, 16,5% afirmam que pagariam um pouco mais pela passagem para viajar em um voo sem a presença dos pequenos.

A tecnologia mobile é cada vez mais importante para os viajantes. Serviços e facilidades dessa natureza tem sido fator decisivo na escolha de uma companhia aérea. No estudo, quase 53% afirmam que mudariam de companhia caso outra oferecesse acesso wi-fi. As cinco principais utilizações dos smarthphones pelos viajantes são: pesquisa de preços  de passagens (49%);procura por voos disponíveis (39%); pesquisa de status do seu voo (36%); reserva de passagem (19%);dispositivos móveis como ticket de passagem (19%). "Os viagens continuam a demostrando preocupações sobre viagens aéreas, tais como taxas extras, assentos sem espaço e atrasos", diz Blanca Zayas, porta-voz de TripAdvisor no Brasil. "No entanto, parece igualmente claro que estes desafios não estão limitando o aumento da demanda por voos", completa a executiva.

Fonte: Mercado&Eventos (Por: Luiz Marcos Fernandes)

Aéreas querem que SP siga DF e corte ICMS do querosene de aviação

Após o governo do Distrito Federal ter reduzido a alíquota do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS) no combustível de aviação, as maiores empresas aéreas do país querem que o Estado de São Paulo faça o mesmo.

Segundo Eduardo Sanovicz, presidente da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), que reúne TAM, Gol, Azul e Avianca, dos quatro Estados que concentram a maior parte do tráfego aéreo brasileiro, São Paulo tem a maior alíquota, de 25 por cento.

"Minas Gerais e Rio já têm alíquota de 12 por cento há alguns anos. Brasília tinha 25 por cento e a partir de 25 de maio passa a ser de 12 por cento. O único Estado que mantém os 25 por cento é São Paulo", afirmou, durante coletiva de imprensa nesta quinta-feira.

Ele acrescentou que a entidade pretende pedir redução do ICMS ao governo paulista, mas não especificou quando.

No Distrito Federal, a redução representará uma renúncia fiscal de cerca de 130 milhões de reais, segundo estimativa da Secretaria da Fazenda do DF.

De acordo com Sanovicz, os quatro Estados concentram aproximadamente 65 por cento do tráfego aéreo brasileiro.

Às 13h52, a ação da Gol na Bovespa dava um salto de 9,1 por cento, a 12,60 reais. Era a maior alta do Ibovespa, que no mesmo horário avançava 0,57 por cento.

AJUDA DO GOVERNO
Sanovicz considerou positiva a decisão do ministro da Secretaria da Aviação Civil, Moreira Fraco, de encomendar um estudo para ajuda às companhias aéreas via BNDES, mas afirmou que as empresas não têm como prioridade obter financiamentos.


"Não é assunto que para nós seja prioridade", disse. "A fórmula de precificação do combustível, a unificação do ICMS no país, a revisão do código de aeronáutica e a aceleração dos investimentos em infraestrutura são os temais que entendemos como vitais", acrescentou.

No início de abril, Moreira Franco afirmou à Reuters que pediu ao BNDES e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) estudos para ajuda às companhias aéreas.

Aeroporto: Moradores não sabem se vão ficar nas casas

Alguns moradores que residem nas imediações do Aeroporto de Aracaju ainda não sabem se vão permanecer na localidade. Tudo por conta das obras de ampliação do aeroporto que pretende desapropriar algumas residências que compreendem parte do conjunto Santa Tereza, Beira-Mar e áreas adjacentes. As desapropriações estão previstas para a segunda etapa do projeto e os imóveis deverão ser indenizados.

Em março de 2013, o governador Marcelo Déda e o presidente da Infraero, Gustavo do Vale, assinaram o acordo de coorperação para o início das obras do novo Terminal de Passageiros do Aeroporto. Orçado em mais de R$ 370 milhões, a obra será iniciada em novembro de 2013 e tem previsão de conclusão em outubro de 2015.

Com um comércio no local há 15 anos, a moradora Sebastiana dos Santos diz que a medição do imóvel já foi feita. “Há cerca de três anos, esse caso já vem se prolongando, mas a gente não quer sair. Eles já vieram aqui, mediram, mostraram o projeto, mas ainda não se tem uma posição certa. Seria melhor ficar, mas a gente não pode lidar com esse povo e por isso tem que aceitar”, lamenta a proprietária.

Surpreso

Alguns moradores ainda estão sem saber o que vai acontecer com as suas moradias e estão surpresos em ter que sair da localidade. Apesar de ainda não saber se a sua residência está incluída na desocupação, a dona de casa Maria Dinilza dos Santos diz que a desocupação será bem-vinda. “A gente só escuta o comentário, mas não sabemos se estaremos incluídos nessa desocupação. Se isso acontecer, por mim, tanto faz, se eu ficar será bom, mas se sair também não terá problemas, eles me dando dinheiro para eu comprar outra casa, tudo certo”, espera.

Seinfra

A equipe do Portal Infonet entrou em contato com o secretário de Estado de Infraestrutura (Seinfra), Valmor Barbosa, que informou que ainda não existe um número exato de imóveis que serão indenizados, mas acredita-se que o número chegue a mais de 150 casas localizadas no trecho que compreende as avenidas Hildete Falcão e Julio César Leite. Ainda segundo ele, a secretaria está analisando quanto custa cada imóvel, ação que será consolidada na segunda etapa do projeto.

Fonte: Portal Infonet

Ministro defende mais capital estrangeiro em companhias aéreas brasileiras

O ministro da Secretaria de Aviação Civil, Moreira Franco, voltou a defender nesta terça-feira (9) o aumento da participação de capital estrangeiro nas companhias aéreas brasileiras.

Franco disse que hoje em dia existem instrumentos para garantir uma boa gestão das companhias, mesmo com a eventual elevação de recursos externos. Atualmente, o porcentual máximo dessa participação é de 20%.

— Nós temos que cuidar dessas questões, têm que ser adequadas aos tempos que a gente vive.

O ministro esteve em uma audiência pública na Subcomissão Temporária de Aviação Civil do Senado, que entregou a ele as conclusões de um ano de trabalho.

Moreira Franco comentou que o Ministério pediu ao BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) estudos sobre a situação financeira das companhias aéreas brasileiras.

Ele disse que é preciso sair do "achismo" e de "opiniões jogadas ao vento" em relação às dificuldades apresentadas pelas empresas.

— [Vamos] fazer um esforço conjunto no sentido de garantir que nós tenhamos companhias robustas, porque sem companhias robustas não teremos serviços adequados.

Moreira Franco disse ainda que o maior desafio do setor é promover uma "mudança cultural" no tratamento do usuário do sistema, garantindo aos clientes "segurança, qualidade de serviço e preço". Ele destacou que milhões de pessoas ascenderam ao consumo e têm viajado de avião.

O ministro afirmou que é preciso melhorar a qualidade dos grandes aeroportos e também da aviação regional, para a qual a presidente Dilma lançou um pacote de construção de 270 aeroportos para garantir o transporte em todo o País de pessoas localizadas a pelo menos 100 quilômetros de uma cidade com aeroporto.

O ministro lembrou que nesta quarta-feira (10) ocorrerá uma reunião de um comitê criado pelo governo federal a fim de estender a jornada de 24 horas para aeroportos que cuidam de transportes de carga por via aérea.

O encontro deve contar com a presença de representantes da Polícia Federal, Receita Federal e Anvisa.

Fonte: R7

Avião da Gol que vinha de Porto Alegre sofre despressurização

Gol informa que aeronave que realizava voo entre Porto Alegre e SP apresentou despressurização na cabine.

O Boeing, voo 1207, partiu por volta das 12h de Porto Alegre-RS e o problema ocorreu cerca de 30 minutos antes do pouso no Aeroporto de Congonhas, na capital paulista.

Os tripulantes ordenaram que todas as pessoas colocassem as máscaras em função da altitude que diminui o nível de oxigênio e causa dificuldade de respiração. Os passageiros à bordo ficaram assustados.

Segundo a companhia, o comandante realizou todos os procedimentos necessários para garantir a segurança da operação. De acordo com a empresa, o pouso e o desembarque dos passageiros foram feitos normalmente.

Reflexão sobre formação de pilotos e empregabilidade

Quem são os profissionais que ocuparão os assentos 1P e 2P na aviação brasileira?

Boatos correm de um lado para o outro na mesma velocidade em que a pista 17 se alterna com a 35 para pousos e decolagens em Congonhas.

Há cerca de três anos faltariam pilotos no mercado e a solução seria "importar" estrangeiros sob pena de travarmos a aviação por aqui. O boato foi lançado em momento propício, já que os problemas com a aviação estavam vendendo jornais e garantindo pontos com IBOPE nas telinhas. Os problemas foram solucionados ou foi garantida a esperança de que receberíamos a infra-estrutura adequada.

Controladores voltaram a controlar voos, as pistas receberam grooving e promessas foram jogadas ao vento. Nada mais antigo que o jornal de ontem. Assim, ou o assunto mudaria completamente e as atenções seriam voltadas para a transposição do rio São Francisco e o amontoamento de navios na Baía de Santos, ou teríamos que procurar algum aspecto interessante dentro do interminável tema que envolve a aviação.

A solução foi dizer que faltariam pilotos e começou o corre-corre das redações atrás de espaço a ser preenchido nos noticiários da TV e nos jornais que circularão no dia seguinte. Você certamente assistiu ou leu alguma notícia de que as pessoas poderiam sonhar tão alto quanto os níveis de cruzeiro dos jatos comerciais que teriam a garantia de um bom emprego.

O fato é que se formaram filas em escolas e aeroclubes. E as pessoas foram buscar seu lugar ao sol sem se preocupar em observar o que realmente estava acontecendo.

O que fazer agora com os 1.670 pilotos comerciais de aviões que receberam suas licenças em 2012?

Antes mesmo da WebJet colocar os calços em toda sua frota de Boeing, os números já se mostravam incompatíveis.

Onde colocar os 1.200 pilotos comerciais de avião que se formaram em 2011?

Certamente, muitos dos 792 novos pilotos comerciais de aviões que passaram a disputar um assento de 2P em 2010 já penduraram suas licenças num quadro na parede.

Antes dos boatos, o Brasil formava entre 580 e 680 pilotos comerciais de avião. Os resultados dos primeiros meses de 2013 apontam para que o recorde de 1.670 licenças de piloto comercial de avião expedidas no ano passado seja superado. A aviação regular, que é o principal objetivo da maioria dos novos pilotos, teve um crescimento de exatos 13 aeronaves entre 2011 e 2012, saltando de 666 para 679. 2010 fechou com 621 e no ano anterior, 571. A taxa de crescimento dos últimos anos dificilmente chegava às 50 aeronaves anuais.

Claro que a média na aviação regular é de cinco tripulações por aeronave (uma tripulação é um piloto e um copiloto), mas ainda assim, não é possível encontrar cabines de pilotagem para toda essa demanda de formandos.

O crescimento da aviação não-regular (táxi aéreos) tem sido desprezível para aviões e ligeiramente mais acentuado para o caso de helicópteros.

Os números da aviação privada são mais consistentes, mas ainda assim estão longe de absorver todos os pilotos que estão sendo lançados ao mercado, porque, embora haja o registro de uma média recorde de cerca de 400 aeronaves ao ano nos últimos cinco anos, muitas delas referem-se a helicópteros ou são de particulares que pilotam seu próprio avião e não evoluem além da licença de Piloto Privado de Avião, que também experimentou recorde histórico com a emissão de 3.161 licenças somente em 2012.

Os jornais falam em prejuízos das grandes empresas aéreas que ultrapassam bastante a soma do bilhão. Quando o prejuízo chega a esse nível, saber se trata-se de dólares ou reais, parece ser um mero detalhe. A Gol, porém, dobrou o prejuízo registrado anteriormente e atingiu R$1,5 bi (http://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2013/03/26/prejuizo-da-gol-dobra-em-2012-e-chega-a-r-151-bilhao.htm). No segundo semestre de 2012, a TAM estava quase no primeiro bi no vermelho (http://economia.estadao.com.br/noticias/economia,tam-deve-demitir-tripulantes-depois-de-fevereiro,133163,0.htm). Já se ouve novamente um zum zum zum no sentido de reduzir ligeiramente a frota e readequar quadros (http://exame.abril.com.br/negocios/noticias/gol-tem-prejuizo-no-4o-tri-e-reduzira-capacidade-domestica).

Uma bolha perigosa parece que está prestes a explodir. Quando acontecer, vai lançar sonhos para os ares e pulverizar investimentos. Como acontece regularmente na senóide da aviação, quem estiver mais bem preparado terá mais chances de sobreviver.

O que mudou tanto em tão pouco tempo? Quem vai assumir os assentos do 1P e 2P da aviação brasileira?

Autor: Ruy Flemming

Mudança de Comportamento

Mudança de Comportamento. Este é o conceito formal e pedagógico de Educação. Mas como desenvolver métodos e sistemas que aprimoram habilidades e hábitos para se manipular uma máquina que transporta pessoas e que se desloca em elevadas velocidades e altitudes com segurança e eficiência? E mais: seria possível baixar os custos deste treinamento?

Este tem sido o desafio da Indústria Aeronáutica neste último século. Os aviões, apesar de utilizarem os mesmos princípios físicos e aerodinâmicos que datam desde o voo do mais pesado que o ar, estão se modificando na maneira de interagir com aqueles que o comandam. Além disso, com os acidentes do passado, o homem descobriu que não basta apenas o conhecimento técnico para exercer a profissão de Aeronauta. É necessário mais. É necessário um conhecimento humano e gerencial para que o individuo se porte de forma profícua para com os seus pares, adaptando-se em um todo onde possa ser capaz de atuar com eficiência. Nasce aí então o CRM*, sigla que ao longo dos anos já significou muitas coisas e que talvez no futuro signifique ainda outras mais...

Muitos recursos foram desenvolvidos, como os simuladores de voo, com o intuito de aprimorar e diminuir os custos de formação. Esta máquina é certamente uma das melhores ferramentas para o ensino. Com o desenvolvimento dos softwares, hardwares e a revolução do LCD, a popularização e a proximidade com a realidade em função da queda do custo do chamado “voo virtual” tende a revolucionar o ensino básico da aviação. Porém, ao longo do tempo, percebe-se que apenas a máquina não é capaz sozinha de treinar o homem. Percebe-se que o instrutor ainda é o responsável por gerenciar a maneira na qual este dispositivo de instrução será utilizado. E aí voltamos a depender do fator humano. Será possível um dia que uma máquina, assim como uma “Matrix”, seja capaz de orientar o homem? Matematicamente e fisicamente sim, mas vale lembrar que o ser humano é um animal social e que depende da interação com os outros...

Mas como ensinar corretamente aqueles que devem ensinar? Desenvolver métodos de ensino e padronização de instrutores tem sido hoje um dos grandes desafios dasempresas de treinamento e das próprias companhias aéreas nos seus setores de Formação. Os regulamentos como FAR141 e 121 (no Brasil leia-se RBAC ou RBHA), programas de certificação como o IOSA da IATA e Programas de Treinamento dos Fabricantes como o FCTP da Airbus são cartilhas de como orientar o treinamento e a formação dos Instrutores/Facilitadores. Porém não é o suficiente. Talvez tão importante como todos estes recursos, a figura de um líder na área do Ensino ainda é o fundamental. Um Gerente de Treinamento capaz de perceber métodos para SELECIONAR corretamente os educadores, e permitir prover recursos para que estes se desenvolvam e se padronizem, ainda parece ser o elemento chave para uma mudança de comportamento não só de um indivíduo mas, talvez, de uma companhia inteira. A educação é uma responsabilidade de todos, mas acima de tudo, dos líderes que ocupam as posições de comando das empresas.

Depois de todo este processo de padronização, vale lembrar que as pessoas aprendem de maneira diferente e com velocidades de aprendizado diferentes. Por isso, apesar da padronização de como ensinar, é importante a capacidade de adaptação e desenvolvimento rápido de técnicas de como mudar o comportamento do aluno são fundamentais para um educador. O bom instrutor deve se travestir da personalidade de seu aluno para que este modifique o seucomportamento de maneira rápida, e ainda, se possível for, de forma mais agradável. Ensinar é aprender, e aprender é evoluir. Será correto então concluir que ensinar também é uma forma de evoluir?

De uma forma ou de outra, ensinando ou aprendendo, eu espero que você tenha se educado hoje. Talvez este seja o grande legado da vida. Agora, o que é a evolução? Essa eu deixo para vocês... Bons vôos.

Sobre o autor: 

Francis Barros é instrutor de voo em aeronaves Airbus A320 e piloto acrobático voando a aeronave Sukhoi SU-31.