Hércules da FAB segue na Antártica três meses após pousar de barriga

Um avião modelo Hércules C-130, da Força Aérea Brasileira, que se acidentou na Antártica em novembro passado, continua de barriga no chão em uma base no continente mantida pelo governo do Chile, sem que haja previsão de conserto ou desmontagem para remoção ao Brasil.

Com isso, segundo especialistas, o país estaria ferindo a exigência do Tratado Antártico, que rege as atividades na região, que proíbe os Estados-membros de deixarem resíduos em qualquer parte do território, com biodiversidade considerada sensível a impactos ambientais.

Imagem obtida pelo G1, feita há cerca de um mês, mostra o avião militar tombado na pista da base Eduardo Frei.

O acidente aconteceu em 27 de novembro, quando o cargueiro, que tem pouco menos de 30 metros de comprimento, realizava o traslado de civis e militares entre Punta Arenas, no Chile, para a base antártica.

O trecho integra a logística da FAB e da Marinha para levar cientistas e militares à estação Comandante Ferraz, na Baía do Almirantado, dentro do Programa Antártico Brasileiro (Proantar).

O local, reconstruído de forma provisória após incêndio ocorrido em 2012 (que causou a morte de dois militares), abriga pesquisadores responsáveis por estudos sobre mudanças climáticas, meteorologia, vida marinha, arquitetura e etc.

Da base chilena até Comandante Ferraz, o trajeto é feito de helicóptero ou por navio – modal utilizado com mais frequência.

As causas do acidente ainda são investigadas, mas há chance de que o clima hostil na Antártica, com ventos intensos e grande quantidade de nuvens, que prejudicam a visibilidade na hora do pouso, possa ter interferido.

Na época, o cargueiro repleto de militares e civis pousou de barriga, o que provocou danos em uma de suas hélices e nos trens de pouso. O impacto não deixou feridos, mas causou vazamento de combustível sobre a neve.

De acordo com a Aeronáutica, os fatores envolvidos ainda estão sob investigação e farão parte de um relatório final que não tem prazo para ser concluído. Além disso, segundo a assessoria de imprensa da FAB, por se tratar de um avião militar, não são divulgados detalhes do processo “por questões de segurança nacional”.

Por que helicópteros decolam como aviões?

Se helicópteros podem decolar na vertical, porque correm a pista de decolagem como um avião, para depois sair do chão?

Quer saber por que o helicóptero decola como avião?

Bom, esta pergunta pode ser respondida com um pouco de teoria de voo. Para começar, os helicópteros tem um peso máximo de decolagem, que é descrito pelo fabricante. Quanto mais próximo deste peso, sem falar em outros agravantes como temperatura alta e pressão atmosférica baixa, mais difícil é para a aeronave sair do chão. A coisa pode ficar tão difícil, que a aeronave pode não ter potência disponível para ficar sequer a dois metros do chão.

O segundo ponto a ser abordado, é a questão da segurança. E se o motor apagar?

Bom, é um cenário muito difícil de acontecer, mas acontece, em condições muito raras, ou em um prévoo mal feito, deixando por exemplo, água nas linhas de combustível [caso o helicóptero vire a noite com um tanque não completamente cheio, a água no ar condensa e desce até o fundo do tanque, já que é mais pesada que o combustível] ou óleo insuficiente [motores aeronáuticos à pistão podem trabalhar a incríveis temperaturas de até 260°c, e o óleo queima naturalmente, devendo ser completado a cada 4 ou 5 voos]. Faltando óleo, ou entrando água no sistema o motor pode apagar.

Existe então no manual dos helicópteros um gráfico chamado “diagrama de altura e velocidade”, ou, popularmente conhecido como “Curva do homem morto”. Nele consta a velocidade segura que a aeronave deve estar para uma altura X,  para realizar uma autorrotação com sucesso.

 

KIAS = Knot indicated air speed (velocidade indicada em nós [1kt = 1.852 km/h])

FEET AGL = Pés acima do solo (1 metro = 3ft)

Logo, sempre que um helicóptero estiver pesado, ou sempre que a área de decolagem permitir, preferencialmente os pilotos vão optar uma decolagem corrida.

Fonte: SuperHelis

Você quer saber como o Ayrton Senna gastava o dinheiro que ganhava?

“Falta velocidade, né?”. Essa foi a frase mais marcante de Ayrton Senna em uma das três vezes em que esteve em Brasília. O tricampeão mundial era fanático por aeromodelismo. Para qualquer lugar do mundo, ele levava um “avião de brinquedo” na mala. Foi assim em 1991, primeira vez que veio à capital federal. O convite partiu do Presidente da República Fernando Collor de Mello.

No final daquele ano, Collor era bombardeado por denúncias de todos os lados. A imagem de político carismático estava tão firme como prego na areia. Por isso ele buscava alguém que servisse de alicerce para se manter no cargo até o final do mandato.

Na mesma época, Ayrton Senna comemorava o tricampeonato da Fórmula 1. Era a pessoa mais popular do país na época. Nem jogador de futebol era mais querido. O personagem perfeito para salvar Collor do impeachement, apostava o presidente, que convidou Senna para uma conversa no Palácio do Planalto, em dezembro de 1991.

O piloto fazia pouco caso das pretensões de Fernando Collor. Queria mais era aproveitar as horas livres que tinha entre a temporada 91/92. Há algum tempo, Senna não pilotava seu avião aeromodelo. Já que passaria seis horas em Brasília, pensou em “brincar” um pouco na cidade. Por intermédio do aeromodelista paulista, Celso di Santi, pediu que alguém o recebesse em Brasília para mostrar as pistas de aeromodelismo da capital federal. Com uma condição: ninguém poderia saber da presença de Senna na cidade.

O deputado distrital, Wigberto Tartuce, outro apaixonado pelo esporte, foi o indicado para ciceronear Ayrton Senna em Brasília. O tricampeão chegou por volta do meio-dia e seguiu direto para o Palácio do Planalto. Conversou em reservado com Collor por volta de 45 minutos. Na saída, um pelotão de fotógrafos e jornalista esperava Senna.

“Ele só sorriu para os fotógrafos, pediu para eu ir devagar para não machucar ninguém com o carro”, lembra Tartuce. “Senna falou pouco. Sobre Fórmula 1 ele só sorria, quando eu falava dessa ou daquela corrida. Ele era meio desconfiado, eu acho”, comenta.

Do Planalto, Tartuce e Ayrton Senna seguiram para o final da L2 Sul, na maior pista de aeromodelismo de Brasília. O piloto havia esquecido seu “brinquedo” no avião particular. O jeito foi voar com um F 16 de Tartuce, motor japonês OS 91. Mas tinha um problema. O controle do avião era feito para destros, e Senna era canhoto. Era como se os pedais da McLaren estivessem trocados dentro do cockpit.

“Ele reclamou. Disse que não sabia controlar o aeromodelo com o controle invertido. Fez cara feia, mas na hora que levantou vôo deu um show, mesmo com os comandos trocados”, recorda o deputado. O mundo podia explodir atrás dele que Senna não estava nem aí. Fez as manobras mais radicais com o F 16, atingiu a velocidade máxima do modelo, algo em torno de 189 Km/H. Na aterrisagem, ele entregou o controle a Tartuce e exclamou:
- Falta velocidade, né?

Amizade
Um dos pedidos de Senna antes de desembarcar em Brasília era manter em sigilo a visita. “Ele gostou de mim. A gente não tinha conversas profundas, mas ele gostou de mim porque mantive em segredo sua presença por aqui”, assegura Tartuce.

De acordo com os amigos mais próximos de Senna, ele dificilmente mantinha uma amizade com pessoas desconhecidas. Para o piloto, Tartuce era um desconhecido, que no começo da década de 90 ainda não tinha pretensões políticas. “Se eu fosse deputado distrital chamava Deus e o Mundo para tirar foto dele ao meu lado”, brinca. Mas Ayrton Senna simpatizou com seu cicerone em Brasília.

 Um ano após a primeira visita, o piloto veio ao Centro-Oeste para um evento e decidiu passar três horas com seu aeromodelo na pista do final da L2 Sul, em Brasília. Deu um motor YS 91 japonês a Tartuce de presente. O deputado guarda até hoje. Veio no jatinho particular, ao lado do amigo inseparável Américo Jacoto Júnior. Trouxe seu controle para canhoto e voou no céu de Brasília por três horas.

Neste dia, alguns aeromodelistas tentaram puxar conversa, tirar fotos, mas Senna não dava atenção. “Ele parecia obcecado pela velocidade. Vibrava com cada manobra, o olho dele brilhava com aquela situação toda”, comenta Tartuce.

Despedida
A terceira e última vez que Ayrton Senna desembarcou em Brasília foi cinco meses antes de morrer. Seu avião particular fez uma escala na capital federal e ele se encontrou com Wigberto Tartuce no aeroporto. Os dois conversaram rapidamente sobre aeromodelismo e marcaram um encontro.

Ayrton Senna - Aeromodelista e aviador (Parte 1) - 

Ayrton Senna - Aeromodelista e aviador (Parte 2)

Fonte: http://www.correioweb.com.br/hotsites/senna/visitas.htm

Uma homenagem ao Dia do Piloto de helicóptero

Nossa homenagem ao dia de hoje, 24 de fevereiro – Dia do Piloto de Helicóptero.

Não fossem eles, os helicópteros no Brasil poderiam ter tido outra história. O grande heroísmo dos pilotos de helicóptero no fatídico incêndio do edifício Andraus foi a inspiração para esse dia de comemoração.

Os heróis existem – O incêndio do Edifício Andraus – Dia 24 de fevereiro de 1972
O incêndio do Edifício Andraus pelo Comandante Sayão – Dia 24 de fevereiro de 1972
O incêndio do Edifício Joelma – um breve relato – Dia 01 de fevereiro de 1974
Carlos Alberto Alves, o primeiro piloto comercial de helicóptero do Brasil – O Nº 1



Fonte: Piloto Policial

Sistema de aéreas apresenta erro para compra de passagens pelo celular

É impossível comprar passagens aéreas nos sites da Gol e da Avianca pelo celular, constatou pesquisa da deviceLab, obtida pelo jornal O Estado de S.Paulo. Mas algumas falhas acabam impedindo seu uso. A maior incidência é apontada no momento do cadastro/login. Em todas as centenas de avaliações, realizadas automaticamente por um software especializado em testes automatizados chamado blink, clientes da Gol não conseguem comprar uma passagem com seus smartphones por causa de falhas nessa etapa.

Na Avianca, o preenchimento do cadastro exige muito esforço do cliente. Em diversas situações, são exibidos diferentes erros de preenchimento, como no caso do CPF e telefone. O site sugere a verificação de campos preenchidos, mas não permite edição, mesmo que os campos estejam preenchidos corretamente.

Das falhas graves encontradas na pesquisa, ou seja, aquelas que inviabilizam o uso, 49% foram apresentadas no site da Gol. O site da Avianca registrou 36% dos erros. No caso de Azul (8,7% dos erros graves) e TAM (5,8%), os problemas acontecem esporadicamente em alguns aparelhos, sistemas operacionais e navegadores e também inviabilizam o uso.

Na TAM, o problema é a edição e preenchimento de cadastro: algumas vezes não é permitido editar a quantidade de passageiros. Na Azul, os erros no cadastro acontecem especialmente ao preencher informações de telefone e CEP.

Na seleção das passagens, outros problemas. Pessoas com necessidades especiais são impedidas de comprar uma passagem no site da Gol. Em alguns contextos de teste, o site da empresa apresenta a seguinte mensagem: "Erro ao carregar SSRs. Favor tentar novamente", além deste erro, a quantidade de passageiros com necessidades especiais, mesmo que preenchida corretamente, é sempre zero, impedindo a compra da passagem. Ao selecionar o segundo trecho da viagem, frequentemente o site da Gol apresenta a mensagem "Sistema Indisponível tente novamente mais tarde.

Outro problema grave encontrado foi que o site da Azul não carrega no Safari, browser nativo do iPhone. A informação de que está carregando é exibida e permanece dando a impressão de estar travado.

Todas as quatro companhias aéreas têm uma versão do site para telas pequenas. No entanto, ao clicar para comprar passagem, a Avianca direciona o cliente para a versão desktop do site com conteúdos e itens interativos pequenos. Para acessar os botões, o usuário precisa fazer o movimento de "pinça" com os dedos para dar zoom na tela o tempo todo.

Segundo Leandro Ginane, CEO da deviceLab, a primeira impressão da versão mobile dos sites é boa, mas a experiência se frustra com tantos erros ao longo do processo de compra de passagem. "Não acreditamos na quantidade de erros encontrados. Por que as companhias não fazem um cadastro mais simples, com o mínimo possível de informações?", questiona. Para ele, as empresas aéreas investem menos na versão mobile dos sites do que os bancos - o jornal O Estado de S.Paulo divulgou uma pesquisa da diviceLab que aponta os erros mais comuns no uso dos sites dos quatro maiores bancos do País em dispositivos móveis. "Não tem mistério: é preciso mais investimentos e mais teses para melhorar a experiência de uso para acesso aos sites com smartphones e tablets", afirma.

A Avianca afirmou, em nota, que trabalha pelo aprimoramento constante do atendimento aos clientes. Segundo a companhia, 9% das transações realizadas pelo site são feitas por meio de celulares e tablets. "Com as melhorias previstas nesse canal de vendas, esse número tende crescer ao longo de 2015", afirmou. A companhia informou que "eventuais dificuldades" apontadas pela pesquisa estão sendo sanadas.

A Azul informou que lançou seu site mobile para vendas por meio de smartphones há aproximadamente quatro meses. "Desde então, tem desenvolvido melhorias e trabalha em uma nova versão do site, compatível com os aparelhos celulares e tablets", afirmou, em nota.

A Gol afirmou que foi a pioneira no lançamento da versão mobile do site, em 2012. "Todos os canais digitais são monitorados continuamente nas redes sociais e não foi identificada nenhuma instabilidade no sistema no período mencionado. Os apontamentos do relatório serão analisados e tratados com a devida atenção", afirmou, por meio de nota.

A TAM disse estar sempre em busca de inovações e melhorias nos produtos e serviços. "A companhia investe constantemente no aprimoramento dos seus canais de venda como o site mobile", afirmou.

Fonte: http://www.em.com.br

Ceará: Profissionais do SAMU são capacitados em Operações Aéreas para atuar em aeronaves com UTIs

A Secretaria da Segurança Pública e Defesa Social (SSPDS), por meio da Academia Estadual de Segurança Pública do Ceará (Aesp/CE), encerrou nesta quinta-feira (12) o primeiro Curso de Capacitação em Operações Aéreas para Profissionais de Saúde do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). As aulas tiveram como objetivo habilitar médicos e enfermeiros ao vôo nas aeronaves para o atendimento às ocorrências de resgate e remoção aeromédicas. Ao todo, foram capacitados 19 profissionais de saúde (sete médicos e 12 enfermeiros emergencistas) formados nesta primeira edição do Curso.

O curso teve uma carga horária de 158 horas/ aula e contemplou aulas práticas e teóricas sobre salvamento terrestre, acidentes com múltiplas vítimas, catástrofes, procedimento de evacuação de emergência, fraseologia aeronáutica, segurança de vôo, procedimentos de segurança de aeronaves, equipamentos e procedimentos aeromédicos, regulamentação de aviação civil e sobrevivência em regiões inóspitas, entre outras. O treinamento é possível graças a atuação em conjunto entre a Coordenadoria Integrada de Operações Aéreas (Ciopaer) da SSPDS e equipes do Samu/CE, resultado de convênio firmado, e em vigor, entre as pastas da Segurança Pública e da Saúde.

A cerimônia de encerramento contou com a presença do Secretário da Segurança Pública e Defesa Social, Delci Teixeira, Secretário da Saúde do Estado do Ceará, Carlile Lavor, e do Diretor Geral da Academia Estadual de Segurança Pública do Ceará, Cel PM José Herlínio Dutra.

Durante a solenidade, o secretário da SSPDS, Delci Teixeira, ressaltou a importância do serviço prestado pelas aeronaves aeromédicas, que transportam os cidadãos cearenses com acesso a equipamentos modernos e com o acompanhamento de profissionais treinados. O secretário ainda parabenizou os concludentes do curso, ressaltando a importância do trabalho deles perante a sociedade cearense.

Na ocasião, a SSPDS apresentou as aeronaves que prestam serviços aeromédicos, equipadas com unidade de tratamento intensivo. A UTI aeromédica tem uma autonomia de três horas de vôo ou 600 quilômetros, contando com toda a tecnologia de resgate e salvamento. Desta forma, o Ceará é o primeiro Estado brasileiro a oferecer esse serviço público de resgate com o mesmo padrão dos países europeus.

Tecnologia moderna

Os dois helicópteros modelo EC145 dispõem de capacidade para operar em vôo por instrumentos (IFR), que proporcionam maior alcance operacional, pois podem atuar no período noturno em uma distância que cobre toda extensão do território cearense. Podem ainda voar em condições meteorológicas adversas, em virtude do aparato tecnológico embarcado, com todos os sistemas de dados de vôo duplicados e um radar meteorológico integrado ao painel da aeronave. As aeronaves têm capacidade máxima de dois pilotos e nove passageiros. Entretanto na utilização aeromédica ficam compostas por dois pilotos, um médico, um enfermeiro, um tripulante, além de uma ou duas vítimas, totalizando seis ou sete pessoas.

Atendimentos aeromédicos

As duas aeronaves médicas do Estado do Ceará realizaram um total de 317 resgates em todo o Estado. Foram 140 ocorrências atendidas em 2013 e 172 no ano de 2014. Entre as ocorrências atendidas estão acidentes de trânsito, no total de 51 atendimentos em 2013 e 50 ano passado; remoção aeromédica – 30 em 2013 e 66 em 2014, transporte de civis feridos – 51 em 2013 e 44 em 2014, além do transporte de policiais feridos, totalizando 20 ocorrências, oito em 2013 e 12 em 2012.

Existem 20 profissionais de saúde do Samu/CE capacitados para este tipo de atendimento, além de 12 pilotos e 20 tripulantes da Ciopaer. As equipes de saúde são formadas por médicos e enfermeiros do Samu. os pilotos são oficiais da Polícia Militar e Corpo de Bombeiros, além de Delegados da Polícia Civil, e os tripulantes são praças da PM e BM e inspetores da PC.

Fonte: SSPDS

Aeroporto de Petrolina (PE) movimenta quase 5 mil toneladas de cargas e bate recorde em 2014

O terminal de logística de carga do Aeroporto de Petrolina/Senador Nilo Coelho (PE) encerrou o exercício do ano passado registrando movimentação recorde de 4.879 toneladas de carga.

A modalidade de exportação foi o destaque, representada por 4.800 toneladas. Esse número é 45,8% maior que o registrado em 2013, quando o terminal contabilizou a circulação de 3.345 toneladas de produtos.

Em 2014 a unidade realizou a primeira importação, envolvendo maquinários para uma empresa em instalação na região do Vale do São Francisco.

“Para 2015, nossa meta é ampliar a movimentação da carga de importação. Hoje já contamos com um cliente fidelizado na importação de alho por meio do nosso terminal”, destacou o superintendente Rodrigo Siebra.

Também em 2014, o aeroporto consolidou um recorde na movimentação de passageiros, com 499.116 embarques e desembarques. Esse número representa um aumento de 5,4% em relação a 2013, quando foram cconsiderados 473.482 embarques e desembarques.

O aeroporto conta com uma frequência semanal regular para Luxemburgo, operada pela empresa Cargolux, além de outro voo extra durante a alta da safra, entre outubro e novembro.

Fonte: Transporta Brasil

Anac avalia novos voos diretos de BH para Brasília

O Aeroporto da Pampulha, oficialmente batizado de Carlos Drummond de Andrade, pode voltar a operar voos diretos para Brasília (Juscelino Kubitschek). A Azul e a Passaredo encaminharam pedidos formais à Agência Nacional de Aviação Civil, mas a Anac não informou quando vai se manifestar sobre a questão. A expectativa, contudo, é de que a resposta ocorra antes do término da primeira quinzena de março.

A Azul tem o interesse em explorar três rotas. A primeira, de segunda-feira a sexta-feira e aos domingos, com partidas sugeridas pela companhia às 6h58. A segunda, nos mesmos dias, às 19h05. A última, com decolagens apenas aos sábados, ocorreria ao meio dia. As aeronaves são do modelo ATR 45, com capacidade para 70 assentos.

Já a Passaredo manifestou o desejo de operar duas frequências diárias, com saídas às 10h10 e às 20h10. O modelo a ser usado pela companhia, caso os pedidos sejam deferidos pela Anac, é o ATR 72, um bimotor pressurizado, com propulsão turboélice e capacidade para até 72 passageiros.

Desde 2005, quando ocorreu a revitalização do Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins), o terminal da Pampulha passou a operar, sobretudo, voos regionais. Atualmente não há nenhuma partida de lá para outra capital.

A partir de 1º de abril, contudo, a Azul poderá operar voos diários para Vitória (ES), conforme decisão recente da Anac. O modelo de aeronave a ser usado também será o ATR 45.

A possibilidade de o terminal da Pampulha receber voos diários para Brasília vai favorecer os passageiros que moram na capital. O terminal próximo à lagoa mais famosa da cidade está a 8 quilômetros do Centro. Já o aeroporto de Confins foi construído a cerca de 40 quilômetros da Praça Sete.

HISTÓRIA O Carlos Drummond de Andrade foi inaugurado em 1933 para servir ao Correio Aéreo Militar, rota que ia do Rio de Janeiro a Fortaleza. Em março de 1937, o terminal começou a operar a primeira frequência comercial, da capital mineira ao Rio, então capital do país.

No início da década passada, o Pampulha não era mais um terminal com boa infraestrutura para os passageiros: filas que começavam nos guichês das companhias e terminavam na área externa do aeroporto passaram a ser comuns.

Entre 2007 e 2010, o aeroporto foi fechado para voos com destinos a outras capitais.


Rumo aos EUA

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras terá novos voos regulares entre Campinas e Fort Lauderdale/Miami a partir de 6 de maio. A companhia encaminhou à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e à Federal Aviation Administration (FAA) o pedido para operar três frequências semanais adicionais – às quartas, sextas-feiras e aos domingos – na rota internacional. “Ampliaremos a oferta de assentos para nosso primeiro destino internacional devido à alta demanda que temos recebido de nossos Clientes. A novidade é fruto dos bons resultados que temos registrado nos voos para Fort Lauderdale/Miami e Orlando, nossas primeiras cidades atendidas fora do Brasil”, afirma Marcelo Bento, diretor de Planejamento e Alianças da Azul.

Forte: http://www.em.com.br

PL 16/15 regulamenta operação de drones e demais veículos aéreos não tripulados

Tramita na Câmara dos Deputados o Projeto de Lei 16/15, do deputado Otavio Leite (PSDB-RJ), que estabelece regras sobre o licenciamento e operação de veículos aéreos não tripulados e aeronaves remotamente pilotadas, bem como os aparelhos intitulados drones.

 

A proposta trata de veículo aéreo projetado para operar sem piloto a bordo, que possua uma carga útil embarcada e que não seja utilizado para fins meramente recreativos. A definição abrange aviões, helicópteros e dirigíveis controláveis nos três eixos, excluindo-se balões tradicionais e aeromodelos.

O objetivo do projeto, diz Otavio Leite, é deixar claro que este tema deve ficar sob plena responsabilidade da autoridade pública militar brasileira: o Ministério da Defesa, por meio do Comando da Aeronáutica, em especial o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).

Hoje, o uso é regulado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pelo Decea, que expediu uma instrução intitulada Veículos Aéreos Não Tripulados (AIC-N 21/10), concebida no âmbito dos sistemas de aeronaves remotamente pilotadas.

O projeto, no entanto, permite ao Decea delegar à Anac prerrogativas subsidiárias e complementares em relação ao tema.

De acordo com o deputado, embora os normativos atuais regulem aspectos específicos quanto à utilização desses veículos, especialmente sobre restrições de voo, o PL 16/15 visa estabelecer regras mínimas básicas que constituirão marco legal da atividade no Brasil.

Otavio Leite lembra que as Forças Armadas já utilizam veículos aéreos não tripulados, especialmente no âmbito do Sistema de Vigilância da Amazônia (Sivam) e que a Polícia Federal pretende utilizá-los no combate ao crime.

Critérios de licenciamento

Segundo o projeto, o uso de veículo aéreo não tripulado e de aeronave remotamente pilotada é privativo das Forças Armadas, dos órgãos de segurança pública e de inteligência, e de outros órgãos ou entidades públicas de pesquisa. Casos excepcionais serão admitidos desde que sigam as regras previstas no projeto.

Pela proposta, o Decea deverá avaliar os seguintes critérios no processo de licenciamento:

1. A finalidade de uso incorporada à Estratégia Nacional de Defesa, em especial na vigilância e monitoramento das fronteiras;

2. O respeito à inviolabilidade do direito à privacidade dos cidadãos e de propriedade, inclusive quanto à captura de imagens, quando de cunho familiar;

3. A pesquisa e o desenvolvimento científico, desde que chancelados por órgão acadêmico nacional ou apoiado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia e Inovação;

4. A finalidade de uso para operações de segurança pública, desde que não se coloque em risco a população;

5. A aferição prévia da aptidão do profissional habilitado para pilotar veículo aéreo não tripulado e aeronave remotamente pilotada.

Será pressuposto para licença de voo a definição explícita do local da estação remota de pilotagem.

Também será admitido o uso de veículo aéreo não tripulado, mediante autorização do Comando da Aeronáutica, nas atividades cartográficas, meteorológicas, de vigilância patrimonial, de prospecção mineral e em outras atividades econômicas de interesse público, como monitoramento ambiental de plantações, monitoramento de linhas de gás e de transmissão, e monitoramento de trânsito.

Já a comercialização de veículo aéreo não tripulado, de aeronave remotamente pilotada e de drones para fins de entretenimento e lazer deverá obedecer regras fixadas pelo Comando da Aeronáutica e pela Agência Nacional de Avião Civil, respeitados os critérios previstos no projeto.

Uso indevido

O Comando da Aeronáutica poderá negar autorização ou determinar a suspensão de atividade ou pesquisa em andamento com utilização de veículo aéreo não tripulado ou aeronave remotamente pilotada cuja ação possa ensejar vulnerabilidade à soberania nacional e à livre concorrência ou que afete, indevidamente, a privacidade das pessoas.

Nesse caso, o infrator estará sujeito a pena de 1 a 5 anos de reclusão. Já o licenciamento fraudulento e a autorização para o uso em desconformidade com as regras importará ao agente público a expulsão de sua respectiva corporação, independentemente das consequências penais.

Tramitação

A proposta será analisada por uma comissão especial e, depois, submetida ao Plenário.

Fonte: Piloto Policial

ANAC notifica Portela por desfile com drones

A Agência instaurou dois processos administrativos para apurar o uso de drones e o lançamento de paraquedistas durante o desfile do Grêmio Recreativo Escola de Samba Portela, na Marquês de Sapucaí, no Rio de Janeiro (RJ).

O desfile da Portela ocorreu na última segunda-feira, 16, com cerca de 400 Veículos Aéreos Não Tripulados (VANTs), também conhecidos como drones ou Remotely Piloted Aircraft Systems-RPAS (Aeronaves Remotamente Pilotadas). A operação desses equipamentos sem o Certificado de Autorização de Voo Experimental (CAVE) e em áreas densamente povoadas é proibida pela Agência, conforme a legislação vigente. Na última quinta-feira, 12/02, os operadores dos drones solicitaram à ANAC informações sobre a operação desses equipamentos e foram informados sobre os procedimentos que deveriam ser adotados.

Diante das operações com os drones sem a devida autorização e fora das regras da Agência, foi aberto um processo administrativo para notificar a escola e o operador responsável pelos equipamentos com o objetivo de obter mais informações, que serão analisadas para eventuais autuações. A utilização de aeronaves sem autorização está sujeita às penalidades previstas na Lei nº 7.565/86. O infrator estará ainda sujeito a ações de responsabilidade civil e penal.

Paralelamente, outro processo administrativo foi aberto para apurar as condições em que foi realizado o lançamento dos paraqueditas durante o desfile da escola de samba. Para o lançamento de paraquedistas, o piloto em comando deve verificar se possui as habilitações requeridas e a capacidade da aeronave utilizada, além de atender aos requisitos específicos para o salto em período noturno, entre outros fatores. Além disso, deve informar ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), do Comando da Aeronáutica, sobre a ocorrência do procedimento para que seja expedido um comunicado chamado NOTAM, o que, nesse caso, foi concretizado.

A atividade de lançamento de paraquedistas é exclusiva de empresas de táxi-aéreo ou operadores privados formalmente vinculados a clubes ou entidades aerodesportivas, executando, neste caso, atividade aérea não remunerada, conforme Portaria n°190/GC5 de 20 de março de 2001.

Fonte: ANAC

Direitos dos passageiros em caso de atrasos ou cancelamentos de voos

A falta de grandes investimentos durante décadas na infraestrutura dos aeroportos brasileiros e as deficiências operacionais das companhias aéreas complicam cada vez mais a vida dos passageiros que optam por usar esse meio de transporte no Brasil. Atrasos e cancelamentos de voos ocorrem constantemente e, muitas vezes, o usuário desconhece seus direitos que englobam, por exemplo, alimentação, comunicação e, em alguns casos, acomodação ao passageiro.

Em casos de atraso, cancelamento de voo e preterição de embarque, o passageiro que estiver apresentado para o embarque tem direito à assistência, como comunicação, alimentação e acomodação. Esses tipos de medidas têm como objetivo diminuir o desconforto do consumidor no tempo que espera o seu voo, atendendo às suas necessidades imediatas. O tipo de assistência que será oferecida ao passageiro obedecerá uma ordem de gravidade, que tem como parâmetro o tempo de espera, contado a partir do momento em que houve o atraso, cancelamento ou preterição de embarque.

Assim, se tivermos diante de uma espera de uma hora, teremos direito à comunicação, como acesso à Internet e chamadas telefônicas. A partir de duas horas, teremos direito a alimentação. Após quatro horas, será oferecida acomodação ou hospedagem e transporte do aeroporto ao local de acomodação. Porém, se o usuário estiver no seu local de domicílio, a empresa poderá oferecer apenas o transporte para sua residência e desta para o aeroporto. Havendo um atraso superior a quatro horas ou caso a empresa já tenha a estimativa de que o voo excederá esse tempo, houver cancelamento ou preterição de embarque, a empresa aérea deverá oferecer ao passageiro, além da assistência material e das opções de reacomodação, a opção de reembolso dos valores gastos com a passagem. A assistência material deverá ser oferecida também aos passageiros que já estiverem a bordo da aeronave, em solo, no que for cabível.

Nos casos em que o passageiro optar pelo reembolso dos valores da passagem, a empresa deverá fazê-lo de acordo com a forma de pagamento utilizada na compra da passagem. Assim, a devolução dos valores já pagos totalmente e recebidos pela empresa aérea deverá ser imediata, em dinheiro ou por meio de crédito em conta bancária. Se a passagem aérea foi financiada no cartão de crédito e tem parcelas a vencer, o reembolso obedecerá às regras da administradora do cartão. Ainda, se for do interesse do cliente, a empresa poderá oferecer, em vez de reembolso, créditos em programas de milhagem. Em todos os casos as providências para o reembolso devem ser imediatas.

Nos casos em que o aeroporto fica fechado, quando condições meteorológicas ou operacionais naquele local não são adequadas para pousos e decolagens, os direitos à assistência material, reacomodação e reembolso deverão, da mesma maneira, ser de responsabilidade das companhias.

Infelizmente, mesmo o usuário tendo todos esses direitos e as empresas estando sujeitas a multas, o cumprimento dessas obrigações por algumas companhias é de grande morosidade, sendo práticas comuns o uso de entraves burocráticos para o requerimento desses direitos, fazendo com que alguns passageiros desistam do seu direito pela dificuldade de pleiteá-lo.

Drª Monique de Cássia Silva Aguina – maguina@vigna.adv.br
Advogada da Área Compliance – Filial São Paulo do Vigna Advogados Associados www.vigna.adv.br

Fonte: transporta Brasil

Infraero alerta para término do horário de verão

O horário brasileiro de verão termina à meia-noite de sábado,21, para o domingo,22. A população de dez estados e do Distrito Federal (DF) deverá atrasar os relógios em uma hora: Rio Grande do Sul (RS), Santa Catarina (SC), Paraná (PR), São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Minas Gerais (MG), Espírito Santo (ES), Mato Grosso (MT), Mato Grosso do Sul (MS) e Goiás (GO). Os estados das regiões Norte e Nordeste não aderiram ao horário de verão. 

Os aeroportos da Rede Infraero funcionarão de acordo com a programação estipulada pelo decreto nº 6.558 de 2008, que institui o horário de verão em parte do território nacional. Em caso de dúvidas sobre o horário dos voos, a Infraero recomenda que passageiros e usuários procurem informações junto às companhias aéreas, balcões de informações nos terminais ou ainda com os empregados da empresa nos terminais vestidos com coletes amarelos “Posso Ajudar?”.

Fonte: Ascom Infraero

Você sabia que brasileiros podem voar de graça em aviões da FAB?

A maior e mais moderna aeronave fabricada no Brasil, o cargueiro KC-390, fez o seu voo inaugural no início do mês decolando da pista da fábrica da Embraer em Gavião Peixoto (SP). O comandante.  O escolhido para pilotar foi o comandante Mozart Louzada, tem mais de 40 anos de experiência em aviação, pilotando aeronaves civis e militares.

Piloto de caça e de provas formado pela Força Aérea Brasileira, Louzada possui mais de 4.000 horas de voo e atualmente ocupa as funções de gerente de Operações em Ensaios em Voo e piloto-chefe de Provas de Testes da Embraer.

Após o voo, o piloto falou sobre a experiência de pilotar uma aeronave desse porte.

Com 35,20 metros de comprimento e capacidade para transportar até 23 toneladas de carga, o KC-390 é o maior avião já desenvolvido no Brasil. Mais de 50 empresas brasileiras participam do projeto, que conta ainda com a colaboração da Argentina, de Portugal e da República Tcheca. A aeronave tem potencial de exportação para cerca de 70 países.

Voos gratuitos pela FAB: Você sabia que todos os cidadãos tem o direito de voar em aeronaves a FAB (Força Aérea Brasileira)?

Não são somente as autoridades políticas ou chefes militares que tem esse direito, e o melhor, não há custo algum e os voos são para todas as regiões do país, desde que haja vagas nelas. Mas há um porém, para voar com a FAB os voos devem estar programados.

Os interessados devem procurar o CAN (Correio Aéreo Nacional) de sua região, preencher  uma ficha de inscrição, anexar cópias da identidade e do comprovante de residência e informar o trecho que deseja viajar. Menores de idade devem ser inscritos pelos pais ou responsáveis.

Em Campo Grande as inscrições devem ser feitas pessoalmente, de segunda a sexta-feira, das 8h às 14h.

Fonte: http://www.msnoticias.com.br

Delta paga US$ 1 bi a funcionários por resultados de 2014

A Delta Air Lines anunciou hoje que vai compartilhar o valor de US$ 1,1 bilhão com seus funcionários como participação no lucro obtido no ano passado.

“Na Delta, acreditamos que os valores e a cultura das pessoas são responsáveis pelo nosso sucesso”, afirmou o CEO da aérea, Richard Anderson, “Nós chamamos isso de diferencial da Delta. É essencial que nossos colaboradores tenham uma parte de nosso ano recorde e colham um pouco do ajudaram a criar. Obrigado a todos os 80 mil funcionários da companhia pelo mundo, que fez de 2014 um ano de bastante atenção a nossos clientes.”

No ano passado, os funcionários da Delta ganharam mais de US$ 84 milhões em bônus mensais por metas alcançadas. Nos último cinco anos, os colaboradores da companhia faturaram uma soma de US$ 2,9 bilhões em participação nos lucros.

Fonte: www.panrotas.com.br

Acidente com aeromodelo gera imagens impressionantes do fundo do oceano

Um voo aparentemente tranquilo de um aeromodelo sobre o mar terminou com imagens impressionantes do fundo do oceano. O usuário MrLiftHog, responsável pelo vídeo publicado no YouTube, decidiu sobrevoar o mar da Austrália, na região do Parque Cape Range, com seu avião de controle remoto.

Desorientado pelo sol forte, o piloto não conseguiu manter o aeromodelo no ar e o objeto caiu no oceano. Enquanto o dono, que estava dentro de um barco, tentava encontrá-lo, o avião registrou imagens de tartarugas, tubarão, peixes e corais. O piloto conseguiu resgatar o avião e, apesar dos danos elétricos, as imagens foram recuperadas e geraram um belo vídeo que já teve mais de 750 mil visualizações.

O Parque Nacional Cape Range, localizado na Austrália, foi formado pela elevação do fundo do mar e pela erosão eólica e hídrica que, gradualmente, criou desfiladeiros e mais de 50 quilômetros de praias surpreendentes. O parque é uma atração procurada por turistas do mundo inteiro e oferece várias atividades ecológicas, além de um ambiente natural de 50 mil hectares.

Veja vídeo aqui http://migre.me/oApLf

Fonte: www.sergipenautica.com.br

American Airlines recebe primeiro jato Embraer E175

A Embraer entregou à American Airlines, nesta quarta-feira (11/2), o primeiro jato E175 de 60 pedidos firmes como parte do contrato assinado entre as duas empresas em dezembro de 2013.

O acordo inclui também opções para 90 jatos do mesmo modelo, tendo um potencial total para até 150 aviões.

A American Airlines selecionou a Compass Airlines, subsidiária integral da Trans States Holdings, para operar os primeiros 20 jatos E175 sob a marca American Eagle.

Os E175 serão configurados com 12 assentos na primeira classe e 64 na econômica, sendo 20 com espaço extra, para um total de 76 assentos.

“Há muitos E175 já voando no mercado dos EUA com as cores da nova American, mas a entrega da primeira aeronave adquirida diretamente pela American, e que será operada pela Compass, é um momento especial para a Embraer e seus funcionários”, disse Paulo Cesar Silva, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial.

A família de E-Jets entrou em serviço em 2004. Atualmente, os E-Jets estão voando com 65 companhias aéreas de 45 países.

Fonte: www.transportabrasil.com.br

Cel PM Falconi assume o comando dos Águias de São Paulo

Desde o dia 20 de janeiro de 2015 o Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar do Estado de São Paulo passou a ser comandado pelo Coronel PM Carlos Eduardo Falconi.

Ele assumiu no lugar do Cel PM Gambaroni, atual comandante-geral da PM de São Paulo. O Cel PM Falconi ingressou na Polícia Militar em 1983 e no Grupamento Aéreo em 1991, quando iniciou todos os cursos para se tornar piloto dos helicópteros águia da PM de São Paulo. Dentre todos os pilotos da história do Grupamento Aéreo, Falconi é o Águia 17.

Falconi é da terceira geração de pilotos do Grupamento Aéreo e pilota os esquilos AS350 e o EC135. Possui 6.500 horas de voo, sendo 1.200 horas realizadas em voo de manutenção. Na aviação, para ser piloto de manutenção requer treinamento especializado e muita proficiência técnica.  Na sua trajetória de piloto foram nada mais nada menos que 25.000 pousos e decolagens. É também instrutor de voo e checador credenciado pela ANAC.

A Polícia Militar de São Paulo atualmente possui a maior frota de aeronaves do Brasil na atividade de segurança pública, contando com 26 helicópteros e um avião King Air B200GT, sendo que, 23 helicópteros atuam diretamente na atividade de policiamento, salvamento e resgate aeromédico, 2 helicópteros são utilizados para instrução e formação de pilotos e um helicóptero biturbina para transporte de dignitários.

O GRPAe possui 10 Bases destacadas, localizadas nas cidades de Campinas, São José dos Campos, Bauru, Praia Grande,  Ribeirão Preto, Presidente Prudente, São José do Rio Preto, Sorocaba, Piracicaba e Araçatuba. As Bases estão sediadas na área de um Comando de Policiamento do Interior, responsável pelo emprego operacional e cada Base conta com um Águia, sendo que os demais ficam baseados na Base de São Paulo, Capital.

A Polícia Militar de São Paulo iniciou projeto para inclusão do resgate aeromédico nas Bases do interior. Além da Base de São Paulo, a Base de Campinas já realiza esta atividade e vem alcançando excelentes resultados em prol do cidadão. A Polícia Militar possui vários projetos na área de tecnologia e inteligência e o GRPAe está inserido nesse processo, buscando a excelência em suas atividades.

Como curiosidade, o Cel Falconi possui artigos publicados no site Piloto Policial e são alguns dos mais visitados pelos leitores, confira:

1) Calculando distâncias e direções utilizando Coordenadas Geográficas – 142 mil acessos.
2) Navegação Aérea – Como converter Coordenadas Geográficas – 64 mil acessos.
3) Como calcular a precisão de uma Coordenada Geográfica – 22 mil acessos.
4) Heliópolis – O voo à beira dos limites – 6 mil acessos.

Fonte: Piloto Policial

Taiwan ordena que companhias aéreas revejam protocolos

 

O governo de Taiwan ordenou nesta quarta-feira (11) que todas as companhias aéreas revejam seus protocolos de segurança depois que quase metade dos pilotos treinados para voar uma aeronave bimotor ATR da TransAsia foram suspensos, dias depois de um acidente fatal na capital.

O órgão regulador da aviação de Taiwan disse que 10 dos 49 pilotos dos aviões ATR da TransAsia não passaram nos testes de proficiência oral sobre como lidar com a aeronave durante falha do motor. Outros 19 pilotos não fizeram o teste, por motivo de doença ou por não estarem em Taiwan, disse a Autoridade de Aviação Civil.

Os 29 pilotos que não passaram no teste ou não o fizeram foram suspensos, disse o órgão.

"O resultado não é aceitável para nós", disse o presidente-executivo da TransAsia, Peter Chen, em entrevista coletiva. "Nós definitivamente iremos reforçar a sua formação."

Autoridades ordenaram os exames depois que uma das aeronaves ATR 72-600 da companhia aérea caiu em um rio em Taipé matando pelo menos 42 dos 58 ocupantes.

O voo GE235 da TransAsia se esquivou de edifícios, bateu em um viaduto com uma das asas e caiu de cabeça para baixo em águas rasas, pouco depois de decolar de um aeroporto no centro de Taipé na quarta-feira da semana passada.

Dados iniciais indicam que o avião perdeu potência em um motor após a descolagem do aeroporto de Songshan, em Taipé. Depois, a potência do outro motor foi interrompida.

Autoridades de Taiwan e analistas do setor disseram que evidências apresentadas até agora levantam questões sobre se os pilotos podem ter acidentalmente bloqueado o motor errado.

"O novo feriado lunar do ano-novo chinês está chegando ... Nós vamos pedir a cada companhia aérea local que verifique a sua segurança de voo", disse a repórteres o ministro dos Transportes e das Comunicações, Chen Jian-Yu, após a divulgação dos resultados do teste da TransAsia.

Esse foi o segundo acidente com um ATR da TransAsia em sete meses, e o quinto envolvendo a companhia desde 1995, levantando questões sobre normas de segurança na terceira maior transportadora de Taiwan.

O piloto e copiloto do ATR 72-600, uma aeronave praticamente novos, estão entre os mortos.

Um piloto da TransAsia disse que os testes foram realizados por um funcionário do órgão regulador e por um piloto da Uni Air, empresa rival, subsidiária da EVA Airways Corp.

"Alguns de nós ficamos acordados a noite toda para nos prepararmos para os testes. O resultado afetará fortemente nossas perspectivas de carreira", disse o piloto, que não quis se identificar devido à sensibilidade da questão.

"Aqueles que não passaram serão suspensos por um mês. Eles terão mais um mês para a preparação. Se falharem novamente, serão demitidos", informou o piloto disse à Reuters.

A TransAsia cancelou pelo menos 142 voos desde o acidente.

Os dados iniciais dos gravadores dos dados do voo e das conversas na cabine indicam que o avião perdeu potência em um dos seu motores logo após decolar, segundo afirmou na sexta-feira o Conselho de Segurança da Aviação Taiwan. A tripulação então desligou o outro motor, que estava funcionando, e tentou religá-lo pouco antes de a aeronave cair.

O avião estava equipado com dois motores Pratt & Whitney. A Pratt & Whitney faz parte da United Technologies.

Fonte: G1

FAB - Frota completa de helicópteros de ataque AH-2 Sabre

Dois meses após a chegada do quarto e último lote dos helicópteros AH-2 Sabre, o Esquadrão Poti iniciou as atividades aéreas com as novas aeronaves. Já foram realizados voos em formação com outros helicópteros nos céus da Amazônia ocidental a partir da Base Aérea de Porto Velho (BAPV).

Ao final de novembro de 2014, os três últimos AH-2 Sabre chegaram para finalizar a frota do esquadrão, conforme contrato firmado da compra de 12 helicópteros de ataque para Força Aérea Brasileira.

A aquisição proporciona à unidade plena capacidade para cumprir missões como defesa aérea, escolta de aeronaves e ataque ao solo.

As últimas aeronaves passaram por processo de regulagem e montagem

Os helicópteros chegaram desmontados da Rússia transportados pela aeronave Antonov AN-124 e passaram por um processo de montagem e regulagem dos equipamentos realizados por equipes de manutenção russa e brasileira.

Ao término do processo, o Instituto de Pesquisa e Ensaios em Voo (IPEV) realizou os voos para recebimento final.

Fonte: www.defesanet.com.br

TAM cancela voo por problemas no radar

 

A TAM cancelou o voo que sairia de Aracaju na madrugada desta quarta-feira, 11, com destino ao Rio de Janeiro. Os passageiros já estavam na aeronave preparados para dar início à viagem quando foram convidados a voltar ao aeroporto pelo comandante do voo, que alegou problemas no radar, segundo informações de alguns passageiros que estavam a bordo.

 “Passamos uma hora dentro da aeronave e agora tem duas horas que estamos nesta fila aguardando uma nova posição da empresa”, comentou um professor, que prefere o anonimato. Ele reside em Aracaju e está seguindo para o Rio de Janeiro, onde tem compromisso profissional, segundo relatou em conversa com a reportagem do Portal Infonet. 

Os transtornos foram grandes. “Eu estou com criança e tenho que estar em São Paulo o mais breve possível porque minha tia está doente, está muito mal, e quer nos ver lá”, conta a estudante Márcia Maria Souza, que tenta viajar com o filho, de apenas três anos de idade. “Agora não sabemos nada. Falei que tinha prioridade porque estava com criança e eles apenas mandaram eu esperar, como os outros. Não deram nenhuma previsão. Estamos aqui esperando”, lamentou.

O caldeireiro Jhonatan dos Santos Pena reconhece os transtornos, mas faz o ‘jogo do contente’. “Problema maior se não tivesse resolvido, mas está se resolvendo”, comentou. “Para mim, não afeta tanto”, observou. No entanto, ele lamenta os transtornos que outros passageiros estão enfrentando. “Muita gente aí tem compromissos”, complementou.

Segundo Jhonatan, o comandante deu explicações aos passageiros. “Disse que o radar deu problema e o comandante, por segurança, não quis continuar o voo e ele está certo”, observou.

Em nota enviada ao Portal Infonet, a assessoria de imprensa da TAM admite a ocorrência e esclarece que a aeronave está passando por manutenção corretiva, mas ainda não tem previsão de decolagem. Na nota, a TAM lamenta o episódio, garante que os passageiros estão recebendo assistência, mas não esclarece o que motivou o cancelamento do voo. “A companhia reitera que a segurança é um valor imprescindível e todas as suas decisões visam a garantir uma operação segura”, finaliza a nota.

Fonte: Portal Infonet

787 da Avianca começa operações na América do Sul

O novo Boeing B787-800 Avianca começou a cubrir alguns dos voos da companhia aérea em rotas da América do Sul, especificamente, entre Bogotá e Santiago e Bogotá e Buenos Aires. Boa notícia para os passageiros da Avianca podem desfrutar de viajar em uma aeronave de design revolucionário e avançados sistemas de navegação aérea e conforto entre essas cidades. A aeronave também atenderá New York – Bogotá e Bogotá – Cartagena e logo entrará em operação em rotas a partir de Bogotá para São Paulo e Cidade do México.

A partir de junho também voará para Madrid, Barcelona e Londres.

Este modelo de avião, a mais recente adição à sua frota a companhia tem capacidade para 250 passageiros, 28 em classe executiva e 222 na Classe Econômica. Até agora, a Avianca recebeu quatro Boeing B787-8 de uma ordem total de 15 aeronaves que a empresa espera receber até 2017.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br

Recife ganha voo para Praia, em Cabo Verde

A TACV Cabo Verde Airlines está adicionando um novo voo semanal no trecho Praia – Recife. O serviço será operado com Boeing 737-400 e iniciará em 5 de junho.

Confira os horários:

TACV Voo 811 Decola de Praia sexta às 20h05 e pousa em Recife às 22h30.
TACV Voo 812 Decola de Recife sábado às 00h30 e pousa em Praia às 06h30.

Piloto morre em queda de avião no interior do RS

 

Um avião agrícola caiu na cidade de Araçá Vencato, no limite entre Sentinela do Sul e Tapes, no interior do Rio Grande do Sul, na manhã de sábado (7). O piloto, de 28 anos, morreu. Segundo a polícia, a vítima fazia uma manobra durante a pulverização de uma lavoura de soja perto de uma rodovia, quando bateu em fios de alta tensão de uma torre instalada dentro da propriedade. 

A aeronave, que não tinha passageiros, que pertence à empresa Centeno Aviação Agrícola Ltda. A empresa de energia elétrica informou que o rompimento da linha de transmissão atingida pelo avião não provocou falta de luz aos moradores da região.

Fonte: R7

Tempestade de granizo amassa avião e provoca pouso forçado

Passageiros de um voo da TAM que seguiam do Rio para Natal, no Rio Grande do Norte, passaram por um grande susto neste domingo (8). Logo depois de decolar do Aeroporto Tom Jobim, o avião teve que voltar e fazer um pouso de urgência. As informações são do Bom Dia Rio.

O avião decolou pouco depois das 17h. O voo 3307 seguia para Natal com escala em Fortaleza. Poucos minutos depois, segundo a empresa, a aeronave passou por uma área de turbulência, e uma tempestade de granizo forçou o piloto a voltar.

Fotos publicadas na internet mostram que o nariz da aeronave ficou bastante amassado. Apesar do susto, segundo a concessionária que administra o aeroporto, todos os passageiros desembarcaram em segurança e seguiram viagem em outros voos.

Segundo a TAM, depois do pouso, às 18h01, a aeronave passou por manutenção corretiva e houve a troca de avião para realizar a rota Galeão - Fortaleza, que partiu às 21h04. Os passageiros com destino a Natal foram reacomodados no voo JJ3438 (Galeão - Natal), que decolou às 21h01. A empresa acrescentou que os passageiros receberam a assistência necessária.



Fonte: G1

Projeto de lei no Senado acaba com taxas para remarcar passagens aéreas

Projeto de lei no Senado quer permitir que passagens aéreas possam ser transferidos entre passageiros. Hoje,  para quem perde o horário do embarque,  a única saída, evitando prejuízo integral com o valor da passagem,  é  pagar taxas. A quantia depende de cada companhia e da distância dos trajetos, nacional ou internacional.

Atualmente, o Código Brasileiro da Aeronáutica, editado em 1986, proíbe a transferência de bilhetes entre passageiros. A Justificativa é evitar prejudicar a segurança da aviação permitindo que pessoas não identificadas embarquem nos voos. Além disso, outra expliação para o veto é coibir o mercado paraleo de venda dos bilhetes.

O autor do projeto de lei, senador Ricardo Ferraço (PMDB/RJ), justifica que a prerrogativa de transferir as passagens deveria ser do passageiro. " Se você é o dono, deveria ter esse direito, feito de acordo com critério e regras claras", argumentou. São essas normas que serão discutidas no Senado assim que a Casa nomear o relator do projeto na Comissão de Constituição e Justiça.

Com informações da Agência Senado

Transporte aéreo global de cargas cresceu 4,5% em 2014

A Associação Internacional do Transporte Aéreo (da sigla em inglês IATA) informou nesta quarta-feira (4/2) que o transporte aéreo global de cargas registrou crescimento de 4,5% em 2014, na comparação com o ano anterior.

Considerando somente o mês de dezembro, o desempenho apresentou um acréscimo de 4,9%, em relação ao mesmo mês de 2013.

“Depois de vários anos de estagnação, o negócio de cargas aéreas está crescendo novamente. Isso está acontecendo, em grande parte, pela melhora no comércio mundial verificada no segundo semestre de 2014”, afirmou o diretor geral e CEO da IATA, Tony Tyler.

Por regiões, a América Latina apresentou variação positiva de 0,1% no transporte aéreo de cargas no ano passado, na comparação anual. Em dezembro, o resultado teve queda de 4,5% ante igual período de 2013.

Fonte: www.transportabrasil.com.br