terça-feira, 31 de dezembro de 2013

O primeiro voo entre Key West e Cuba em 50 anos

Com nove passageiros, o primeiro voo comercial em mais de 50 anos entre Key West, na Flórida, e Cuba aterrissou em Havana nesta segunda-feira. A viagem ocorre mais de dois anos após as autoridades americanas terem autorizado voos para a ilha. Operadores de voos charter têm tido dificuldades para superar entraves burocráticos tanto do lado americano quanto do cubano.

O voo desta segunda-feira se deu em caráter experimental, e ainda não há outros programados, segundo afirmou o diretor do Aeroporto Internacional de Key West, Peter Horton. Os nove passageiros americanos embarcaram para reuniões com cubanos em jardins botânicos, fazendas orgânicas e centros culturais. Eles devem ficar até o dia 3 na capital cubana.

Fonte: OGlobo

Paulistano paga R$ 10 mil para ir à praia de helicóptero


Enquanto a grande maioria dos paulistanos que se aventuram a passar feriadões no litoral chega a perder várias horas nos congestionamentos das estradas, alguns fazem o mesmo percurso em pouco mais de meia hora. A resposta está no bolso: cada vez mais há gente disposta a pagar até R$ 10 mil por trecho para ir da capital ao litoral de helicóptero.
Dados das principais empresas de táxi aéreo da capital mostram que a demanda de voos entre São Paulo e as principais cidades litorâneas do Estado quase triplica entre novembro e janeiro, se comparado com os outros meses do ano. E é um mercado em ascensão. "A cada ano, registramos um aumento de 20% na procura por esse tipo de serviço para o litoral", afirma o gerente comercial da empresa Helimarte, Rafael Dilys.

Para literalmente passar por cima das longas filas de carros comuns nas estradas nessa época do ano é preciso desembolsar valores que vão de R$ 1,8 mil a R$ 10 mil por trecho, conforme o destino e a aeronave escolhida. Do Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, para a Baixada Santista, por exemplo, leva-se aproximadamente meia hora. Para destinos do litoral norte, como Ilhabela, o tempo estimado é de 1 hora de voo.
De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), dos 26 helipontos privados de todo o litoral paulista, 18 estão no litoral norte e no Guarujá. Desse número, nove foram registrados em 2013 - o que indica uma tendência de crescimento nesse tipo de deslocamento. E o Guarujá parece ser o destino mais requisitado, já que cinco dos helipontos privados de 2013 ficam nesse município.

Agilidade

Há 15 anos o consultor jurídico Sergio Alcebíades, de 52 anos, vai de helicóptero para o Guarujá. "Já fui de carro para mostrar que não dava, para mostrar o quanto era difícil", diz, rindo. Alcebíades utiliza um pacote mensal de horas de voos de uma empresa de táxi aéreo que custa cerca de R$ 30 mil. O serviço é utilizado pelo consultor em situações de trabalho e lazer ao longo do mês.

Quando viaja, ele chega a decidir até 30 minutos antes a hora da partida e diz que a vista do alto vale a pena. "É encantador ver os navios, os barcos, cruzar a Serra do Mar e as cachoeiras do alto. Por mais que se voe, sempre é diferente, cada vez você percebe alguns detalhes que não tinha visto", afirma. Antes do Natal, o executivo foi com a namorada passar três dias na praia das Astúrias, para curtir o barco novo.

Quando viaja, ele chega a decidir até 30 minutos antes a hora da partida e diz que a vista do alto vale a pena. "É encantador ver os navios, os barcos, cruzar a Serra do Mar e as cachoeiras do alto. Por mais que se voe, sempre é diferente, cada vez você percebe alguns detalhes que não tinha visto", afirma. Antes do Natal, o executivo foi com a namorada passar três dias na praia das Astúrias, para curtir o barco novo.

Fonte:  UOL

segunda-feira, 30 de dezembro de 2013

Aéreas Vão Priorizar Embarque de Órgãos e Tecidos Para Transplante

 
O Ministério da Saúde e as cinco maiores empresas aéreas do país assinaram um acordo para efetuar o transporte de órgãos e tecidos para transplante, em todo território nacional. As companhias aéreas passarão também a transportar os hemoderivados — produtos extraídos do sangue — especialmente nos casos de catástrofes. As companhias aéreas que fazem parte deste acordo representam 99% da viação comercial brasileira.
 
A iniciativa tem como objetivo dar mais agilidade no acesso a informações de logística aérea, como vôos disponíveis e condições meteorológicas, permitindo tomada rápida de decisão para reduzir o tempo entre o deslocamento do órgão após a captação e a realização do transplante.
 
Por conta disso, as aeronaves que estiverem transportando órgão terão prioridade para pousos e decolagens. Os operadores aeroportuários deverão garantir prioridade ao condutor do órgão e aos integrantes das equipes de captação e condução, nos procedimentos de inspeção de segurança e também no acesso aos portões de embarque e desembarque.
 
A expectativa é aumentar em 10% o número de órgãos sólidos transportados — os que exigem maior rapidez por conta do tempo de falência. Em 2012, mais de 1,2 mil órgãos e tecidos (córneas e ossos) foram transportados. Neste ano, até o momento, o número mais que dobrou — 3,5 mil.
 
Para colocar em prática esta iniciativa, uma equipe formada por oito enfermeiros vão trabalhar, diariamente, por meio de rodízio, no CGNA (Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea). “Essa equipe acompanhará o fluxo dos voos para tomada de decisões rápidas sobre a logística dos órgãos que serão transportados”, disse Alexandre Padilha, ministro da Saúde. A equipe dividirá espaço com representantes das empresas aéreas e dos aeroportos, meteorologistas de plantão e de outras entidades.
 
De acordo com o Ministério da Saúde, nenhum passageiro será obrigado a ceder o assento no avião para que o órgão seja transportado. Caso todos os assentos estejam ocupados e a urgência do transporte indicar necessidade, a empresa aérea deverá questionar os passageiros sobre a possibilidade de desembarque voluntário e embarque no próximo vôo.
 
 Fonte: O Regional

sexta-feira, 27 de dezembro de 2013

Empresas aéreas tentam cortar custos na pista

Será que um veículo parecido com um misto de rebocador e um Prius, da Toyota, pode melhorar a aviação e a qualidade do ar?

Aviões queimam muito combustível ao usar seus motores para se movimentar entre os terminais e as pistas, o que aumenta a emissão de poluentes e os custos de abastecimento e manutenção. Por isso, o setor aéreo está tentando desenvolver alternativas movidas a energia elétrica, tanto dentro quanto fora do avião.

Um rebocador elétrico que pode ser controlado pelo piloto de dentro da cabine está sendo testado pela Lufthansa, que espera começar a usá-lo em voos regulares em 2014. Batizado de TaxiBot, ele desliza sob a roda dianteira do avião e reboca a aeronave, dirigida pelo piloto, como se o avião estivesse taxiando com seus próprios motores.

Uma empresa novata de aviação está testando uma nova roda motorizada para mover aviões em solo. E uma parceria entre as empresas aeroespaciais e Safran testa outro sistema de rodas motorizadas para aviões menores. "Começamos a ver um grande impulso na aviação para iniciativas verdes", diz o vice-presidente da Honeywell, Brian Wenig.

OTaxiBot da Lufthansa, desenvolvido pela Israel Aerospace Industries, é bem parecido com os tratores turbinados que levam e tiram aviões dos portões de embarque. Mas o TaxiBot é um guincho robótico. Ele tem espaço para um motorista de segurança que o acopla ao avião. O motorista leva o rebocador até a roda da frente e a levanta do chão. O freio do avião passa a ser acionado também pelo rebocador, que tem seu próprio sistema de navegação. Eles conhecem o aeroporto e ajudam a guiar os aviões, desacelerando automaticamente antes de uma curva acentuada, causando menos desgaste nos freios.

O TaxiBot, que deverá custar US$ 1 milhão para modelo menor e o dobro para o modelo capaz de rebocar jumbos, funciona totalmente separado do avião. Ele não requer a instalação de motores ou equipamentos que acrescentariam peso à aeronave, gerando gasto de mais combustível.

A média de tempo que um avião taxia em Frankfurt é de 10 a 12 minutos. Gerhard Baumgarten, diretor de marketing da unidade de engenharia da Lufthansa, diz que, no caso de um superjumbo Airbus A380 taxiando por 10 minutos, o TaxiBot reduziria o consumo de combustível em 95%, uma economia líquida de cerca de 492 litros de combustível.

Dar a partida nos motores das aeronaves numa área de espera perto da pista em vez de perto do terminal de embarque também gera economia de tempo. Muitas vezes, os aviões bloqueiam saídas e portões para ligar os motores, forçando outros aviões a esperar com os motores ligados.

Segundo a Honeywell e a Safran, seu novo Sistema de Taxiamento Elétrico Verde, ou EGTS, na sigla em inglês, deve ficar pronto em 2017. Ele tem o opoio de empresas como a Airbus e a Air France e usa motores elétricos acoplados às rodas principais do trem de pouso na parte central do avião. O piloto controla esses motores para levá-lo à pista. Além de benefícios ambientais, o sistema aceleraria as decolagens, já que os jatos não teriam que esperar que rebocadores sejam desacoplados e retirados do caminho.

As empresas calculam que o EGTS reduza o consumo de combustível de aviões em 4% ao não usar motores para taxiar, o que, segundo a Honeywell pode representar uma economia de US$ 200.000 ao ano para cada avião.

A WheelTug, o principal produto da novata WheelTug PLC, é uma roda elétrica motorizada instalada na parte da frente de aviões que substitui as rodas existentes. A economia do sistema vem da redução do tempo das manobras no solo. Os aviões podem, por exemplo, usar também as portas traseiras para embarque e desembarque, já que não há emissão de fumaça dos motores.

Treze companhias aéreas — a maioria de baixo custo, como a mexicana Volaris — fizeram pedidos do WheelTug para 731 aeronaves, diz Isaiah Cox, diretor-presidente do fabricante. Ele acredita que o sistema entrará em funcionamento em 2015, se aprovado pela Agência de Aviação Federal americana, a FAA. A WheelTug oferece o sistema de graça em troca do compromisso das aéreas de pagar a ela metade do que conseguirem economizar.

Fonte: online.wsj.com

domingo, 22 de dezembro de 2013

Manobra de emergência evita acidente aéreo


Uma manobra de emergência evitou o que poderia ter sido um grave acidente aéreo nos céus brasileiros. Um avião da companhia Azul, que deixou o aeroporto de Viracopos, em Campinas, na tarde desta quinta-feira, com destino o aeroporto Santos Dumont, do Rio, teve que mudar de rota, durante a viagem, para não colidir com outra aeronave. As duas aeronaves teriam se aproximado perigosamente no ar por falha dos operadores de voo, que, segundo a Aeronáutica, foram afastados preventivamente até a conclusão da investigação.

Segundo informações, para evitar o desastre, o piloto da Azul desceu 900 metros, saindo assim do caminho da outra aeronave que vinha em sentido contrário utilizando a mesma rota. O comandante informou, em seguida, aos passageiros pelo sistema de som o que havia acontecido e pediu que todos colocassem o sinto de segurança.

A Azul divulgou uma nota em que confirma o incidente no voo. "A Azul Linhas Aéreas Brasileiras informa que, a aeronave que fez ontem o voo 5114, entre Campinas e Rio de Janeiro (Santos Dumont), teve que desviar seu percurso durante o trajeto por conta de outra aeronave, que seguia em rota próxima. A companhia esclarece que essa é uma ação preventiva e visa conferir a segurança de suas operações", afirma o comunicado da empresa.

Fonte: Diariodepernambuco.com.br

quinta-feira, 19 de dezembro de 2013

Aeronave vai pra manutenção e voo é cancelado em Aracaju

Voo da Azul partiria às 6h47 com destino à Recife.

Na manhã desta quarta-feira, 18, o voo AD 2702 da companhia aérea Azul, que partiria às 6h47 do Aeroporto Santa Maria, foi cancelado e causou diversos transtornos aos passageiros, que seguiam para Recife, Natal e Fortaleza. No Aeroporto de Aracaju, a informação do funcionário da empresa é de que a aeronave teria sido levada para a manutenção.

Passageiros que viajaram a trabalho para Recife e Natal foram prejudicados e não puderam chegar a tempo em seus compromissos. Para Recife, a empresa disponibilizou apenas nove vagas em um voo às 15h. No caso de Natal, voo disponível apenas para a quinta-feira, 19.

Irritados, os passageiros alegaram que fizeram o check-in normalmente e exigiram uma solução, já que não foram avisados sobre o problema com antecedência. De acordo com eles, problemas desse tipo são comuns na empresa.

Aqueles que não puderam seguir viagem em outro horário nessa quarta foram orientados a remarcar a data das suas passagens no guichê da empresa.
 
Fonte: ClickSergipe

GREVE DOS AEROPORTUÁRIOS

ATENÇÃO!!!
COMUNICADO IMPORTANTE - GREVE DOS AEROPORTUÁRIOS - por tempo indeterminado com início previsto às 06:00hs do dia 20/12/2013.

quarta-feira, 18 de dezembro de 2013

Avião cai no aeroporto e pega fogo; 4 morrem carbonizados

Um avião monomotor caiu no aeroporto Petrônio Portella, zona Norte de Teresina (PI) no início da noite desta segunda-feira (16). O veículo pegou fogo na queda. Quatro pessoas morreram.


Os familiares dos primos Guilherme Rodrigues, 21 anos, e Marcos Ronald Sousa Sá, que estariam na aeronave, foram para o IML de Teresina para fazer a identificação dos corpos. A mãe de um deles estava desesperada, não conseguia andar de tão nervosa e teve que ser levada nos braços. Ela gritava: "Meu Deus traga meu filho".

Guilherme Rodrigues era estudante do curso de aviação. Já Marcos Ronald estaria apenas acompanhando o primo.

O tenente José Moreira, do Corpo de Bombeiros, informou que os corpos estão carbonizados e ainda sem condição de identificação e continuam no local aguardando a perícia. Seriam piloto e co-piloto, além de dois alunos do Piauí. 

O local é escuro e os veículos dos bombeiros foram voltados para o ponto da queda com os faróis ligados para ajudar na iluminação. 

O avião do Ceará fazia treinamento em Teresina (PI) com quatro pessoas. O Cidadeverde.com obteve informações de que a explosão aconteceu após o avião perder o controle e bater no chão. 

A aeronave ficou destruída. O fogo no local já foi contido. Não há sobreviventes e os corpos serão levados para o Instituto Médico Legal de Teresina.

Tiago Menezes de Alencar, proprietário do bar Diploma, acompanhava as obras do estabelecimento quando ouviu um forte barulho, por volta de 19h, parecido com um helicóptero. "A aeronave descia muito rápido e bateu no chão e explodiu. Não explodiu no ar. Todo mundo correu e o fogo tomou de conta", relatou ao Cidadeverde.com. 

O Corpo de Bombeiros chegou em 10 minutos e primeiro fez um resfriamento da aeronave para deslocar os corpos.
 
O acidente foi próximo ao setor dos hangares particulares. Cinco carros do Corpo de Bombeiros e duas ambulâncias do Samu já foram ao local - uma delas já saiu do aeroporto. 

A aeronave era do aeroclube do Ceará e fazia treinamento em Teresina desde o início do ano.
 
Fonte: Portal cidadeverde.com
 

segunda-feira, 16 de dezembro de 2013

Infraero registra 150 voos atrasado em todo o Brasil

No início do primeiro fim de semana da Operação Fim de Ano anunciada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para fiscalizar as empresas aéreas e evitar atrasos nos aeroportos, a Infraero registrou, até as 17h, 150 voos (9,1 %)atrasados em todos o país, dos 1.642 voos previstos. De acordo com levantamento feito pela Infraero, 46 voos (2,8%) foram cancelados, e 15 estão atrasados.
Segundo divulgou a Anac, 315 servidores trabalharão em turnos para cobrir os períodos de maior movimento e de grande fluxo de passageiros. A nota da agência informa que, em Brasília, Guarulhos (SP) e no Galeão(RJ), a fiscalização será feita 24 horas.
Os três aeroportos paulistas que vão entrar na intensificação da fiscalização por parte da Anac tiveram hoje (14), até as 16h, cancelamentos e atrasos de voos acima do normal. No Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital, três voos foram cancelados e cinco tiveram atrasos (de um total de 129 voos programados).
No aeroporto de Guarulhos, foram registrados 27 atrasos e um cancelamento (de um total de 169 voos programados). Em Campinas, no aeroporto de Viracopos, houve um cancelamento e seis atrasos (do total de 97 voos programados).
Em Brasília, dos 107 voos previstos, 18 estão atrasados (16,8%), e três (2,8%) foram cancelados.

Por Portal Infonet (Fonte: Agência Brasil)

quinta-feira, 12 de dezembro de 2013

Comissão da Câmara dos Deputados aprova uso de biocombustíveis em aviões


Foi aprovada, no dia 4/12, pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, uma proposta que permite a conversão de motores de aviões para uso de biocombustíveis, como etanol. A norma está prevista no Projeto de Lei 5109/13, da deputada Sandra Rosado (PSB-RN).
 
A proposta, que altera o Código Brasileiro de Aeronáutica (7.565/86), propõe que os motores de aeronaves deverão ser convertidos em oficinas credenciadas pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). A entidade também fará a homologação dos equipamentos.

Para alguns parlamentares, isso deverá baratear o custo da aviação no Brasil. “O combustível convencional representa hoje cerca de 40% do custo operacional das empresas aéreas, e o preço dos derivados de petróleo deve se manter elevado nos próximos anos”, disse o relator, deputado José Stédile (PSB-RS).

A Comissão de Viação e Transportes aprovou o texto com uma emenda já aprovada pela Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio. O dispositivo permite a exportação e a operação das aeronaves que operam com biocombustíveis fora do Brasil. Essas atividades estavam proibidas pela proposta original.

O projeto tramita de forma conclusiva e já foi aprovado pela Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio. Ainda será analisado pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Com informações da Agência Câmara de Notícias

segunda-feira, 9 de dezembro de 2013

ANAC e aéreas se reúnem para decidir planos de contingência nesta segunda


A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) vai receber nesta segunda-feira representantes de empresas aéreas, que vão apresentar seus respectivos planos de contingência, que farão parte da Operação Fim de Ano, época de alta temporada, que começa 13 de dezembro e vai até 13 de janeiro de 2014. Os atrasos e cancelamentos observados desde quinta-feira, que se estenderam por todo o fim de semana em todo o país também serão pauta da reunião.

Para o período de alta temporada, as empresas aéreas têm que apresentar à ANAC um plano, no qual deve constar, entre outras ações, o compromisso de ocupação máxima das posições de check-in das companhias nos aeroportos nos horários de pico, o reforço de funcionários em guichês exclusivos para informações e registro de reclamações (Resolução nº 196/2011), o compromisso de não praticar overbooking, a disponibilização de aeronaves reserva, o aumento no efetivo de tripulação, o remanejamento das manutenções programadas nas aeronaves e o reforço no treinamento das equipes de solo. De acordo com a assessoria da agência, nesse período, a fiscalização é intensificada, com 300 nos 12 principais aeroportos mais movimentados do país.

Em razão dos problemas ocorridos no fim da semana, ficou decidido que a ANAC vai autuar a Gol Linhas Aéreas por falhas na prestação de assistência aos passageiros nos termos da Resolução nº 141/2010. Cada infração pode gerar multa de R$ 4 mil a R$ 10 mil por passageiro. As infrações já analisadas pelos fiscais até o momento podem chegar a R$ 300 mil. O valor total, entretanto, só será conhecido após conclusão da análise de todos os autos.

Além disso, a Tam será notificada para comprovar a assistência prestada diante das ocorrências e também poderá ser autuada. As empresas poderão, ainda, ser penalizadas por falha na prestação de informações aos passageiros e por não terem disponibilizado funcionários em guichês exclusivos para registro de reclamações.

Pela Resolução nº. 141/2010, é dever da empresa informar aos passageiros sobre atrasos e cancelamentos de voo e o motivo. Além disso, a companhia deve oferecer facilidade de comunicação - ligação telefônica, Internet e outros - para atrasos superiores a uma hora; alimentação adequada para atrasos superiores a duas horas, e acomodação em local adequado, traslado e, quando necessário, serviço de hospedagem, para atrasos superiores a quatro horas. 

Caso o passageiro se sinta prejudicado, deve procurar primeiramente a empresa aérea contratada para reivindicar seus direitos. Se as tentativas de solução do problema pela empresa não apresentarem resultado, o usuário poderá encaminhar a demanda a ANAC, aos órgãos de defesa do consumidor e ao Poder Judiciário.

Por Francisco Faria
Fonte: em.com.br

domingo, 8 de dezembro de 2013

Infraero: em nove meses, Alagoas registra 3º maior aumento de turistas no país


Dados divulgados pela Infraero apontaram que, de janeiro a outubro deste ano, o fluxo no Aeroporto Internacional Zumbi dos Palmares, em Maceió, Alagoas, cresceu 12,04% em relação ao mesmo período do ano passado. Com o índice, a capital alagoana registrou o maior incremento do Nordeste, e o terceiro maior do País.

Até outubro, a soma de passageiros que passaram pelo aeroporto de Maceió foi de quase 1,5 milhões e, com a chegada da alta estação, o órgão acredita que esse número passe de 2 milhões. “Esse aumento é reflexo de dois fatores importantes para o desenvolvimento de Alagoas: o aumento do número de turistas e o fluxo corporativo, que é a vinda de executivos ao Estado devido às novas indústrias instaladas aqui”, afirma Paulo Kugelmas, superintendente de Marketing da Secretaria de Estado do Turismo (Setur). Além disso, desde junho desse ano, o Estado investe no Plano Estratégico de Desenvolvimento do Turismo, que visa tornar a capital alagoana o primeiro destino turístico do País.

Das cidades nordestinas que também apresentaram crescimento relevante no fluxo de passageiros, Recife, em Pernambuco, registrou crescimento de 4,55%, já Teresina, no Piauí, teve aumento de 1,8%. Entre os municípios que tiveram queda na demanda, Salvador, na Bahia, apresentou decréscimo de 4,11% e Natal, no Rio Grande do Norte, teve perca de 9,9%.

 

quarta-feira, 4 de dezembro de 2013

GOL passa a operar com navegação por satélite no aeroporto Santos Dumont (RJ)



A GOL, a partir desta segunda-feira (2/12), passa a ser a primeira companhia aérea brasileira autorizada pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) a utilizar a tecnologia de navegação por satélite (RNP-AR) em todas as aproximações para pouso no aeroporto Santos Dumont (RJ).

Com isso, cai a necessidade de manobras, além de permitir descidas mais lineares e constantes. Isto representa 850 milhas náuticas (1574 quilômetros) a menos por semana, 120 quilos de combustível a menos por voo ou 22,6 toneladas por semana, impactando na redução de emissão de gases causadores do efeito estufa em 71 toneladas no mesmo período.

As informações de voo coletadas permitem o pouso em condições de baixa visibilidade com mais segurança. Além disso, as aproximações poderão acontecer com mínimo de 93 metros de altitude ante os 300 metros exigidos até então pelo Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).

“Nossa companhia investiu recursos, dados, equipou suas aeronaves e treinou sua tripulação técnica desde maio de 2012, quando fomos homologados para usar o RNP-AR no Santos Dumont. A autorização para fazer todas as operações é motivo de orgulho para nós e reforça nosso compromisso com nossos clientes”, diz Adalberto Bogsan, vice presidente Técnico da GOL. “Passaremos, a partir de segunda-feira, a oferecer mais esta melhoria em nossos serviços, que já contam com a maior oferta de assentos selo A da Anac na ponte aérea”.

Hoje a GOL tem 38 aeronaves já equipadas com o dispositivo e mais de 200 pilotos treinados para executar o procedimento. Segundo o comandante Sérgio Quito, diretor de Segurança Operacional da GOL e piloto regular da ponte aérea – rota que exige um treinamento especial – fazer aproximações para pouso usando o RNP-AR tem efeitos positivos para tripulantes e clientes. “A precisão das aproximações RNP-AR permite descidas constantes, trazendo a sensação de um voo mais confortável, com menos curvas, ao mesmo tempo que otimiza as trajetórias até o aeroporto em condições de teto e visibilidade menores”.

Fonte: Victor José, (Portal Transporta Brasil)

NOVAER INFORMA STATUS DA FABRICAÇÃO DO PROTÓTIPO DO T-XC, MONOMOTOR DE TRANSPORTE CIVIL E TREINADOR ACROBÁTICO MILITAR

A Novaer informou na sexta-feira, 29 de novembro, que estão prontas todas as peças primárias do protótipo do T-Xc, bem como muitos dos seus conjuntos estruturais. Dentre as peças e conjuntos prontos estão todas as superfícies de comando, cone de cauda e partes estruturais primárias da fuselagem do primeiro protótipo de sua aeronave, o monomotor de transporte civil e treinador acrobático militar, T-Xc.
A fabricação deste seu primeiro protótipo encontra-se em plena fase de montagem, na qual são feitas a colagem dos conjuntos e integração dos sistemas. As atividades em andamento no momento são a colagem das nervuras nas asas (a longarina principal está colada), instalação dos sistemas e das superfícies de comando nas asas e nas empenagens.
T-Xc - peças para protótipo - foto 2 Novaer
As próximas etapas serão a colagem das cavernas, instalação dos sistemas na fuselagem, ensaio de carga limite nas asas, ligação da fuselagem central com o cone de cauda e ligação asa-fuselagem. Ao final do processo, serão então instalados os equipamentos (motor, sistemas elétricos, aviônicos e instrumentos, comandos de vôo) em preparação para os testes de solo e voo.
T-XC - peças para protótipo - foto Novaer

T-Xc - peças para protótipo - foto 3 Novaer

AS FASES DO PROGRAMA T-XC, SEGUNDO INFORMAÇÕES DA NOVAER

 Fase de prototipagem
Compreende as atividades de concepção, projeto, engenharia, desenvolvimento e fabricação do protótipo do T-Xc, a partir do avião “prova de conceito” K-51, conforme o contrato de subvenção firmado com a FINEP. Esta fase teve início em junho de 2010 e conclusão prevista para 2013. As atividades previstas nesta etapa estão sendo custeadas com os recursos de subvenção da FINEP e investimentos da empresa. Atualmente, a NOVAER encontra-se na etapa de construção dos ferramentais a serem utilizados na fabricação das estruturas em fibra de carbono, e fabricação de partes do protótipo T-Xc.
Fase de certificação
Compreende as atividades de análises de engenharia, testes e ensaios em laboratórios e em voo, para a certificação de cada versão da aeronave, a ser requerida junto à FAB para a versão treinador designada T-Xc e junto à Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC para a versão transporte designada U-Xc.
U-Xc - três vistas e painel - imagem Novaer
Fase de fabricação
Compreende a etapa de construção das instalações industriais da NOVAER, incluindo edifícios, escritórios, ferramentais, estrutura de suporte e pós-venda, bem como um Centro de Tecnologia de Compostos (o “CTC”). Com dois objetivos gerais: (a) permitir à NOVAER deter um parque fabril moderno e compatível com o planejamento estratégico de seus negócios; e (b) manter um núcleo industrial que, além dos impactos decorrentes do negócio, possa oferecer a empresas e entidades de PD&I, públicas e privadas, uma estrutura moderna de pesquisa em materiais compostos e produtos aeroespaciais.
T-Xc - dimensões - ilustração Novaer
Especifiações T-Xc e U-Xc - tabela Novaer
Fonte: Novaer
 

GOL oferecerá mais de três mil voos extras até o fim de janeiro


A companhia aérea GOL anunciou que vai aumentar a oferta de voos nas rotas mais procuradas pelos turistas durante as festas de fim de ano e as férias de verão. Segundo a empresa serão operados mais de três mil voos adicionais entre 1° de dezembro de 2013 e 31/1 do ano que vem.
“Planejamos o aumento de operações em mercados estratégicos para atender às expectativas dos clientes. Dessa forma, mais pessoas poderão viajar com comodidade, segurança e rapidez”, diz Claudio Borges, diretor de Planejamento da companhia.

Além de reforçar os mercados com maior demanda, como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Brasilia, a companhia fornecerá opções para rotas que não são atendidas atualmente no mercado aéreo como Brasilia/Porto Seguro, Brasilia/Porto Alegre, Salvador/Porto Alegre.


segunda-feira, 2 de dezembro de 2013

Falece o governador de Sergipe Marcelo Déda


É com pesar que o Governo de Sergipe anuncia o falecimento do governador Marcelo Déda Chagas (PT). Ele estava internado no Hospital Sírio-Libanês, em São Paulo, e lutava contra um câncer gastrointestinal há um ano e três meses. Déda faleceu por volta das 4h45 desta segunda-feira, 2, após apresentar piora progressiva de seu estado de saúde desde o último sábado, dia 30 de novembro. O corpo do governador será velado no Palácio-Museu Olímpio Campos. O Governo do Estado anunciará em breve o horário do velório (será aberto à população) para que familiares e sergipanos deem o último adeus ao governador.

O governador em exercício, Jackson Barreto, decretou luto oficial de sete dias.

Déda realizou uma verdadeira batalha pela vida, sempre recebendo forças de sua companheira de todas as horas e seu pilar de sustentação, Eliane Aquino. Ao longo dos meses, entre sessões de quimioterapia e radioterapia no Sírio-Libanês, Déda demonstrou perseverança e nunca se permitiu abater pela doença, deixando o povo sergipano sempre atualizado com mensagens positivas em seu perfil numa rede social.

Dois meses depois do início do tratamento, Déda optou por retomar as atividades administrativas, alegando que o “limite do trabalho é o limite da sua resistência, com fé na vida, esperança e vontade de continuar oferecendo sua contribuição ao povo sergipano”.

Déda afastou-se do cargo de governador em 27 de maio deste ano para dedicar maior atenção a seu tratamento de saúde, transmitindo sua função ao vice-governador Jackson Barreto (PMDB), o qual vem conduzindo as ações do Executivo estadual desde então.

No último dia 29 de junho, Déda foi submetido a uma cirurgia para extração do baço, cujo procedimento ocorreu de forma satisfatória, deixando a UTI no dia 6 de julho e recebendo alta-médica do hospital Sírio-Libanês no dia 24 daquele mesmo mês. As sessões de quimioterapia continuaram, e com elas, a fé e os votos de recuperação emanados pelos sergipanos.

Marcelo Déda tinha 53 anos, deixa cinco filhos, sendo três filhas (Marcela, Yasmim e Luísa), do primeiro casamento, e dois filhos (João Marcelo e Mateus), frutos de sua união com a repórter-fotográfica, Eliane Aquino, primeira-dama e secretária de Inclusão Social.

Reconhecimento
Reconhecido nacionalmente por sua envergadura política e capacidade intelectual de primeira grandeza, Déda sempre foi muito querido não somente dentro do Partido dos Trabalhadores (PT) – sigla a qual ajudou a fundar em Sergipe –, mas por colegas de outras legendas partidárias, recebendo elogios veementes por sua conduta ética e moral ao longo de sua estrada política e pessoal, além do seu poder de retórica, do discurso pomposo e impávido.

Nos últimos dois meses, entre mensagens e orações de amigos e familiares, Déda recebeu as visitas do ex-presidente da República e seu compadre, Luiz Inácio Lula da Silva, e da atual presidenta Dilma Rousseff na capital paulista, numa demonstração de carinho, reconhecimento e solidariedade ao companheiro de tantas lutas.

Prefeito e Governador
No ano 2000, Marcelo Déda, na época um dos mais atuantes deputados federais do Brasil, ganha a eleição de prefeito de Aracaju, capital de Sergipe, ainda no primeiro turno, com 52,80% dos votos válidos, ao lado do então vice-prefeito Edvaldo Nogueira. Em 2004, Déda foi reeleito prefeito de Aracaju com 71,38% dos votos válidos, o mais votado do Brasil proporcionalmente.

Mirando levar desenvolvimento e fazer de Sergipe um estado mais justo, em 2006, Marcelo Déda é eleito governador de Sergipe com 52,48% dos votos, ao lado do vice-governador Belivaldo Chagas.

Em 2010, Déda dedicou-se à reeleição, tendo como vice-governador, seu fiel amigo Jackson Barreto de Lima. Recebendo aprovação popular por onde passava, Déda queria dar continuidade ao projeto de Governo que vinha dando resultado, numa espécie de revolução em todas as áreas, como infraestrutura, educação, saúde e inclusão social, sendo abraçado pelo povo sergipano. O resultado do pleito em outubro daquele ano atestava a vontade popular e Déda foi reeleito com 52,08%, transformando-se num dos maiores governadores que Sergipe já teve.

Sua raiz política
Marcelo Déda Chagas nasceu em 11 de março de 1960, na rua Cônego Andrade, 182, na cidade de Simão Dias, situada a 110 km de Aracaju. É o mais novo de uma família de cinco irmãos, cujos pais são o senhor Manoel Celestino Chagas (falecido) e dona Zilda Déda Chagas.

A infância de Marcelo Déda em Simão Dias foi marcada pelas brincadeiras de rua, cuja relação com a natureza era muito forte. Os brinquedos eram comprados dos artesãos ou fabricados pelas próprias crianças. A principal característica dessa época era a vida ao ar livre, em um período que a violência não era algo ameaçador.

Durante os anos de ensino fundamental, Déda frequentou uma das instituições mais tradicionais do interior de Sergipe - o Grupo Escolar Fausto Cardoso - na Praça Barão de Santa Rosa em Simão Dias. Em 1969, seus pais foram morar em Aracaju e o caçula continuou no interior com sua tia Eunice Oliveira. Mulher muito religiosa, foi responsável pela formação católica do sobrinho que chegou a ser coroinha ao lado do Monsenhor João Barbosa, na Matriz de Nossa Senhora Sant'Anna.

Déda ajudava nas missas e nos ritos. Ele relembra com carinho histórias que marcaram essa fase. "Meus amigos sempre diziam que o espírito do Padre Madeira, que havia sido enterrado na própria igreja, aparecia para as pessoas que estivessem lá. Por isso, eu tinha muito medo de fechar as portas do templo, quando todos já tinham ido embora, e de ser o primeiro a chegar, às 5h30 da manhã, para bater o sino".

Em 1973, aos 13 anos, ele deixou a cidade para estudar em Aracaju, no Atheneu Sergipense, tradicional escola pública. Sua família se instalou no bairro São José, onde seus pais moram até hoje. A paixão pela literatura veio mais tarde, aos 15 anos de idade, quanto teve contato com a biblioteca do avô José de Carvalho Déda, um autodidata conhecido como Zeca. Apesar de ter convivido muito pouco com o avô, pois ele morreu quando Marcelo Déda tinha apenas oito anos, as influências foram decisivas na sua formação.

Escritor e jornalista, Zeca Déda havia sido eleito três vezes deputado estadual. Nos anos 50, no entanto, encerrou sua participação política. O menino Déda ainda nem havia nascido. Apesar de não ter convivido com o avô nesta época, o seu senso de justiça foi transferido para o neto, que começou a coletar depoimentos sobre o avô e a ler seus livros discursos registrados em diários e jornais. "Mesmo ausente meu avô teve uma grande influência no meu caráter. Ele me deixou um grande legado", conta orgulhoso o governador.

Déda estudou no Colégio Atheneu até a conclusão do 2º Grau. Nessa fase, conheceu Edgar Barbeiro, um comunista que, para ele, se confundia com a esquerda de Sergipe. Começou a ler os livros de Jorge Amado, textos de esquerda e acompanhar a eleição de 1974. Foi o início da sua paixão pela política, alimentada pela leitura de jornais alternativos da época como "Pasquim", "Movimento" e "Opinião".

O primeiro movimento reivindicatório que Marcelo Déda participou e a primeira greve aconteceram no Colégio Atheneu em 1979, quando ele mobilizou os colegas do terceiro ano contra a compra da farda de gala no final do antigo 2º grau, período em que os alunos já estavam deixando a escola, por considerar um desperdício tal investimento só para o desfile de sete de setembro. A união entre sua turma e a turma da manhã culminou numa suspensão e todos foram obrigados a desfilar no dia comemorativo, mas com a farda comum.

Ainda no Atheneu, Déda engajou-se nos movimentos culturais. Em 1977, foi presidente do cineclube do Colégio Atheneu Sergipense. Foi cineasta amador na Bitola Super/8mm, e em 1979 chegou a ser condecorado com o Prêmio Especial do Júri no Festival de Cinema Amador de Sergipe. Na área cinematográfica, fundou com amigos o Cine Clube do Diretório Central dos Estudantes (DCE) já na Universidade Federal de Sergipe (UFS), onde cursou Direito entre os anos de 1980 e 1984.

Sua militância política teve início no Movimento Secundarista. Apesar de aprovado em segundo lugar no vestibular de Direito da UFS, antes de escolher este curso, Déda pensou em estudar Jornalismo e Psicologia, que não existiam na época, e também História. Seu contato com o DCE da UFS foi feito na época de existência do grupo político estudantil de esquerda chamado Atuação. Em 1978, Déda já frequentava os seminários, as conferências e os congressos que o DCE promovia.

Ainda no Atheneu concorreu ao Centro Cívico com a chapa Ação, e foi derrotado. Sem mandato, ele montou, com outros jovens de escolas públicas e privadas, um grupo que tinha o objetivo de reconstituir o Movimento Secundarista e a sua principal entidade, a USES (União Sergipana dos Estudantes Secundaristas), na época proibida pelo Regime Militar.

Em 1979, começou a trabalhar com seus companheiros na criação do PT (Partido dos Trabalhadores), durante a reforma partidária no final do governo Figueiredo.

O DCE foi o início de uma militância mais ativa, articulada e fundamentada na política. Neste período, ele conciliava os estudos, o trabalho e a militância no Movimento Estudantil e na Fundação do PT. Trabalhou como professor de Organização Social e Política Brasileira (OSPB) e Educação Moral e Cívica (EMC) e foi estagiário do Banese.

Um universitário com sede de conhecimento
Na Universidade, Marcelo Déda viveu com uma geração de professores extraordinários dentre os quais sempre destaca Luiz Alberto dos Santos, Josué Modesto dos Passos Subrinho, professor de Economia e ex-reitor da UFS; Adélia Moreira Pessoa, professora de Introdução ao Estudo do Direito; e Ibarê Dantas, professor de Ciências Políticas, historiador e atual presidente do Instituto Histórico e Geográfico de Sergipe (IHGS).

Com Ibarê, Déda conheceu Gramsci que, segundo ele, foi fundamental para mudar sua imagem de mundo e entender melhor a disputa política no Ocidente. "Meu modelo de pensar resistiu intensamente a incorporar esses novos valores e a trabalhar com essas novas categorias. Porém, na prática de construção do PT, aprendi a valorizar intensamente os ensinamentos gramscianos e de outros chamados marxistas heterodoxos, pessoas que pensaram o marxismo e o socialismo por outros paradigmas".

Marcelo Déda aliava os debates, os estudos e os conhecimentos acumulados à prática, e à luta do povo brasileiro por democracia, liberdade e pelo fim do Regime Militar. Enquanto estudante, Déda também esteve engajado nos movimentos sociais daquele período. Apoiou os índios Xocó; e em Santana dos Frades esteve ao lado dos posseiros expulsos por fazendeiros na Coroa do Meio, bem como na luta contra a destruição das barracas dos pescadores.

Para Marcelo Déda, a Militância Estudantil não podia ser meramente corporativa, mas global. Seu foco seria na universidade, com a militância vinculada diretamente às lutas do povo pela derrubada da ditadura no Brasil e pela construção de um país justo e igualitário.

Déda e a fundação do PT
Com uma câmara Super 8, Marcelo Déda filmou em 1981 a segunda visita de Lula ao Estado de Sergipe. A primeira deu-se em 1978, quando o atual presidente da República ainda era dirigente sindical. No carnaval de 81, também filmou toda a luta de Santana dos Frades - os jagunços armados, a retomada dos posseiros, a missa rezada por D. José Brandão.

Nesse período também ocorre a fundação do PT. Esses filmes são exibidos no interior de Sergipe ou em Aracaju. As pessoas assistiam às cenas e a partir dessas exibições faziam os debates.

"O Movimento Social de maior peso que apostou na construção do PT, foi o Movimento Estudantil da UFS, na época dirigido pela tendência Atuação, que tinha derrotado em duas eleições consecutivas o pessoal que articulava com a chapa Construção, vinculada ao PCB, na época", relata.

Em 1982, na primeira eleição do PT, Déda é lançado candidato a deputado estadual. Estava com 22 anos e obteve apenas 300 votos. "A prática mostrou que a política não era tão fácil assim. Não basta você ter certeza da sua verdade, é preciso que as outras pessoas acreditem nela".

Entre 1980 e 1981, Déda foi aprovado em concurso para trabalhar no CREA (Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura). Dividido entre o trabalho, os estudos, a militância política e a família, ele reduz significativamente sua militância no Movimento Estudantil, saindo do DCE e passando a atuar no CONSU (Conselho Universitário) e no CONEP (Conselho de Ensino e Pesquisa). "Foi a primeira vez que ocupei uma cadeira num ‘parlamento'", diz brincando.

Em 1984, explodiu a campanha das Diretas. Naquele momento, Marcelo Déda ingressou no processo de mobilização e começou a participar de comícios em todo Estado. Para ele, o Brasil descobriu nessa campanha que era possível fazer política com alegria, sem ódio. No dia 26 de fevereiro de 1984, um comício reuniu mais de 30 mil pessoas em Aracaju com as presenças de grandes nomes da política brasileira como Lula e Ulisses Guimarães.

Déda é pai de cinco filhos, sendo três filhas (Marcela, Yasmim e Luísa), do primeiro casamento, e dois filhos (João Marcelo e Mateus), fruto de sua união com a repórter-fotográfica, Eliane Aquino, primeira-dama do Estado, que sempre marcou sua atuação pela defesa dos direitos das crianças e dos adolescentes menos favorecidos. No Governo de Sergipe, é secretária da Inclusão Social e responsável pelo Comitê de Políticas Públicas Integradas, que cuida da integração dos projetos na área social.

Déda e o sonho de um Sergipe Novo
Em 1985, acontecem as eleições para prefeito em Aracaju. A conjuntura política da época foi determinante para que o PT resolvesse lançar Marcelo Déda, aos 25 anos de idade, candidato a prefeito de Aracaju. Todos os dias, às 11 horas, ele saía para fazer o horário eleitoral ao vivo por conta das dificuldades financeiras. "A lei me facultava fazer ao vivo, então eu ia cru, pregava uma bandeira com durex e estava pronto o cenário do ‘ao vivo'. Aquilo que era uma desvantagem virou uma vantagem porque me transformei no âncora do programa eleitoral, comentando criticamente o programa dos meus adversários".

A campanha decolou. Segundo Déda, era impressionante a quantidade de jovens em busca de material do partido. Com apenas 5 mil cartazes e um Passat, funcionando como carro de som, vários atos e caminhadas foram realizados. Marcelo Déda conquistou o segundo lugar nas urnas com aproximadamente 19 mil votos, levando petistas e não-petistas à passeata de comemoração pelas ruas da cidade.

Um ano depois de concorrer pela primeira vez nas eleições municipais, Marcelo Déda é eleito deputado estadual com mais de 32 mil votos. Em 1990, quatro anos depois da votação estrondosa, Déda conseguiu apenas 10% disso e não se reelegeu. Em 1994, porém, voltou às campanhas eleitorais e candidatou-se à Câmara Federal, sendo eleito deputado com 26 mil votos, o último de uma bancada de oito. A reeleição veio em 1998 com 83 mil votos, a segunda maior votação proporcional do Brasil.
Na Câmara Federal teve atuação destacada, com grande presença nos debates e inserção na mídia nacional, chegando à liderança da bancada do PT e do Bloco de Oposição.

Em 26 de maio de 2000, Marcelo Déda ingressa no processo eleitoral como candidato a prefeito de Aracaju, sendo um dos últimos colocados nas pesquisas. Contudo, a campanha decolou e Déda começou a crescer nas pesquisas, ganhando a eleição ainda no primeiro turno, com 52,80% dos votos válidos, ao lado do então vice-prefeito Edvaldo Nogueira.

A gestão municipal de Marcelo Déda levantou as bandeiras da participação popular e da inversão de prioridades, que, através de ações articuladas, tornaram-se marcas da sua administração. Para o então prefeito, o grande desafio era implementar um modelo de governo que não esquecesse os mais pobres, desenvolvendo políticas públicas de inclusão social. Era a periferia aos poucos mudando de cara. Era a cidadania acessível a todos, sem que se abandonasse os bairros ditos nobres, conservados com zelo.

Déda também consolida a atuação em defesa dos interesses dos municípios brasileiros, que já havia sido demonstrada enquanto ainda era deputado federal, se alinhando aos prefeitos de todo o Brasil em manifestações que chegaram a ser reprimidas no Palácio do Planalto, pelo governo de então. A atuação destacada leva o então prefeito de Aracaju a assumir o comando da Frente Nacional de Prefeitos (FNP), que redefiniu o poder de interlocução dos municípios junto ao Governo Federal, com reflexos até os dias atuais.

Em 2004, Déda foi reeleito prefeito de Aracaju com 71,38% dos votos válidos, o que lhe garantiu a vitória com ampla vantagem sobre a segunda colocada Susana Azevedo (PPS), que ficou com 18,05% dos votos válidos. A vitória ficou marcada na trajetória política de Déda, o prefeito eleito no primeiro turno com o maior número de votos, proporcionalmente, no país. Os princípios de sua primeira gestão continuaram a direcionar as ações do governo municipal. Em cinco anos e três meses, Marcelo Déda transformou Aracaju na capital nordestina da qualidade de vida, conforme pesquisa da Fundação Getúlio Vargas.

No dia 31 de março de 2006, Déda renunciou ao mandato de prefeito de Aracaju para encarar a disputa pelo governo do Estado. Em vitória histórica, que simbolizou uma mudança no cenário político sergipano, Marcelo Déda é eleito governador do estado de Sergipe com 52, 48% dos votos, ao lado do vice-governador Belivaldo Chagas, também simãodiense. Em sua bagagem política, o atual governador coleciona títulos, mas se orgulha, sobretudo, de ser ator da transformação social, e líder de um grande desafio: construir um novo Sergipe.

"Podemos hoje, sergipanos de um novo tempo e de um novo século assumir o desafio de retirar as pedras do caminho e abrir novas estradas para o progresso, a paz e a prosperidade, usando com a simplicidade dos sábios, os mais singelos dos instrumentos de que o criador nos dotou: 'duas mãos e o sentimento do mundo.'" (Trecho do seu discurso de posse na Assembleia Legislativa, janeiro de 2007).

Em 2010, Déda foi em busca da reeleição, tendo como vice-governador, seu fiel amigo Jackson Barreto de Lima, objetivando dar continuidade ao projeto de Governo que vinha dando bons frutos e sendo abraçado pelo povo sergipano. Como consequência do trabalho, o resultado do pleito em outubro daquele ano não foi diferente: Déda reeleito com 52,08%, transformando-se num dos maiores governadores que Sergipe já teve.

Fonte: ASN