Aeroporto de Aracaju tem o maior crescimento do Nordeste

O Aeroporto Santa Maria, em Aracaju, registrou o maior crescimento de movimentação no primeiro semestre deste ano. Esses dados foram fornecidos pela Infraero, que indicam um crescimento de 26.3%, calculados de janeiro a maio de 2012, em relação ao mesmo período do ano passado.

Dentre os aeroportos das capitais nordestinas, Aracaju foi o que teve o maior crescimento na movimentação de passageiros, passando de 427.862 para 540.572 movimentações, num total de 26.3% de aumento, superando, em percentual, cidades como Fortaleza (4.27%), Maceió (0,16%), Recife (0,05%) e Salvador (-7,36%). "Passamos 40 anos, desde a inauguração do Santa Maria, para atingirmos a marca de um milhão de passageiros ao ano, o que aconteceu no ano passado, e a tendência é de em 2012 é superarmos a marca de um milhão e trezentos mil", salientou o secretário de Turismo, Elber Batalha.

O secretário destacou também que as ações de divulgação que vêm sendo desenvolvidas pelo Governo do Estado, por meio da Emsetur, que já apresentam resultados positivos. "Temos investido nos principais mercados emissores de turistas, como São Paulo, Rio de Janeiro, Bahia, Goiás, Belo Horizonte e Brasília, dentro das maiores operadoras de turismo do Brasil, que passaram a vender mais o estado de Sergipe".

Segundo o superintendente da Infraero em Sergipe, Luiz Alberto Bittencourt, dois setores impulsionaram o crescimento no aeroporto de Aracaju. "Esse aumento se deve às ações do Governo de Sergipe ligadas ao turismo do estado, na divulgação do destino em outros estados, como também ao crescimento da economia sergipana, o que tem atraído muitos empresários para cá. Esses dois setores impulsionaram a movimentação do Aeroporto Santa Maria no primeiro semestre de 2012", disse.

Fonte: Turismo Sergipe

Aumenta em mais de 1.000% o número de furtos no aeroporto de Viracopos, em Campinas

Segundo dados da SSP (Secretaria de Segurança Pública), o número de furtos dentro do aeroporto de Viracopos, em Campinas, interior de São Paulo, aumentou 44% nos primeiros quatro meses desse ano em relação ao mesmo período de 2011. Segundo o major da Polícia Militar Marci da Silva, no aeroporto é comum a falta de atenção dos passageiros com seus pertences.

—É um ambiente em que as pessoas estão com expectativas de pegar seu voo e acabam negligenciando o cuidado que devem ter com seus pertences.

Para evitar dor de cabeça, nas passagens pelos aeroportos, alguns cuidados são importantes.

—Nós pedimos sempre que os passageiros mantenham seus pertences próximos, sob seus cuidados e fiquem atentos. Qualquer suspeita que possa surgir, avise imediamente a polícia.

Fonte: Por R7

Tubo de pitot: como funciona?

O tubo de pitot é um sensor de pressão que possibilita o funcionamento de um dos mais importantes instrumentos de uma aeronave, o velocímetro.

Basicamente, é um tubo instalado paralelamente ao vento relativo e com um orifício voltado diretamente para o fluxo de ar resultante da velocidade aerodinâmica da aeronave. Esse orifício se comunica com o interior de uma cápsula aneróide, instalada no velocímetro da aeronave. A caixa do instrumento recebe a pressão estática do ar de uma fonte estática, que não é afetada pela variação de velocidade da aeronave.

Quando a aeronave está estacionária e não há vento relativo, nem real, a pressão que entra pelo orifício do pitot é somente a  pressão atmosférica estática. A cápsula aneróide permanece então em uma posição neutra e a velocidade indicada é zero. Quando a aeronave se desloca na massa de ar, o vento relativo causa um aumento na pressão de ar admitida pelo oríficio do tubo de pitot, em relação à pressão estática, e essa "pressão de impacto", somada à pressão estática, faz a cápsula aneróide expandir. O movimento de expansão da cápsula é transmitido aos ponteiros do velocímetro por hastes e engrenagens, do tipo setor e pinhão, o que faz o ponteiro se movimentar, indicando ao piloto a velocidade da aeronave.

A equação abaixo explica matematicamente o funcionamento do tubo de pitot:

Então, temos para a velocidade:

Sendo:

• Pt: pressão total ou de estagnação;
• Ps: pressão estática;
• V: velocidade aerodinãmica
• ρ:  densidade do ar

Anac garante que os aeroportos privados estarão melhores em 2013

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) decidiu adiar a assinatura dos contratos de concessão dos aeroportos de Guarulhos, Brasília e Viracopos. A justificativa foi que os concessionários — Infraero e sócios privados — não entregaram as certidões das juntas comerciais. Eles terão agora mais prazo para apresentar esses documentos, e só depois de cumprida essa etapa é que o órgão regulador da aviação civil vai convocar as partes para a assinatura dos contratos.

O prazo inicial para a entrega de toda a papelada havia terminado na quinta-feira da semana passada, e havia expectativa de que a Anac agendasse a data da assinatura dos contratos para a semana que vem. O comunicado sobre a mudança só saiu à noite, e sua publicação no Diário Oficial da União ocorreu na segunda-feira.

 

No entanto, de acordo com fontes, o governo ainda trabalha com a possibilidade de que a assinatura dos contratos ocorra na semana que vem, caso os documentos sejam obtidos com mais rapidez. Os pedidos de registro já foram protocolados, após aprovação do estatuto social, junto à Infraero, informou a Anac.

A notícia sobre o adiamento é preocupante, segundo executivos dos consórcios vencedores, que têm pressa porque precisam cumprir o cronograma de obras para os jogos da Copa do Mundo, em 2014. Caso as melhorias não sejam entregues dentro do prazo, os concessionários poderão ser multados.
Até a realização dos jogos da Copa, os concessionários serão obrigados a investir R$ 4,2 bilhões em novos terminais de passageiros e vagas para estacionamento de aeronaves. 

PF apreende 7 aviões estrangeiros usados irregularmente no País

Sete aeronaves foram apreendidas na manhã desta quarta-feira na Operação Pouso Forçado, deflagrada pela Polícia Federal e Receita Federal, com a colaboração da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Os aviões particulares com prefixo estrangeiro estavam sendo utilizados irregularmente no País mediante falsa declaração de entrada temporária. Ao todo, foram expedidos 12 mandados de busca e apreensão. 

De acordo com a legislação brasileira, aviões particulares produzidos no exterior e pertencentes a empresas com sede internacional podem entrar no País temporariamente, caso venham conduzindo os seus diretores. Se forem utilizados regularmente no Brasil, devem ser importados por seus usuários, com o recolhimento de impostos federais e estaduais.

Após a análise da movimentação dos aviões e das listas de passageiros transportados, foram constatados indícios de que eram, de fato, utilizados por pessoas físicas e jurídicas estabelecidas em território nacional. Elas entravam e saíam repetidas vezes do Brasil apenas para renovar os termos de admissão temporária, válidos por até 60 dias. Segundo levantamento, o valor dos tributos federais e estaduais não recolhidos pelas aeronaves investigadas é estimado em R$ 192 milhões.

Em fevereiro, foi instaurado um inquérito policial em Campinas, que tramita pela 9ª Vara Federal, em razão da suspeita da entrada fraudulenta de aeronaves no País por meio do Aeroporto de Viracopos. Ao longo das investigações, foram identificadas outros aviões, que se serviam do Aeroporto de Guarulhos, sobre os quais também havia indícios de fraude. Assim, foi necessário outro procedimento, iniciado em maio, junto à 1ª Vara da Justiça Federal de Guarulhos. 

Os responsáveis serão indiciados, na medida de suas participações, pelos crimes de descaminho e falsidade ideológica, com penas que, somadas, podem atingir nove anos de prisão. Pode haver ainda a perda das aeronaves. A operação, ainda em andamento, conta com 50 policiais federais e 25 auditores fiscais da Receita Federal. 

Fonte: Portal Terra

Troca de presidente não mudará modelo da Gol, diz Constantino

A troca de comando na Gol Linhas Aéreas não vai mudar o foco da companhia, afirmou, nesta manhã, o presidente-executivo da empresa, Constantino de Oliveira Junior, que participou de teleconferência com analistas para comentar a mudança anunciada na noite de ontem.

“Apesar de 60% dos passageiros do transporte aéreo serem de viagens a negócios, a Gol vai continuar perseguindo o modelo de baixo custo”, afirmou o executivo.

Constantino deixará o cargo e passará a ser presidente do conselho de administração da companhia. Assumirá, no seu lugar a partir do dia 2 de julho, Paulo Kakinoff, atual presidente da montadora Audi.

“Não estou me aposentando”, disse Constantino. "Vou permanecer na presidência do conselho de administração, dividindo minha experiência de 12 anos na administração da Gol com o Kakinoff”.

Segundo ele, o fato de Kakinoff vir de uma empresa voltada para a classe A não indica que a Gol pretende reforçar a sua operação para esse perfil de público. “O Kakinoff entrou na Volkswagen na época em que a empresa apostava no carro popular, o Gol 1.000”, acrescentou.

De acordo com Constantino, Kakinoff é a pessoa certa e durante dois anos como conselheiro da Gol “conheceu os desafios da companhia”.

Agregando valor

A renúncia de Constantino da presidência-executiva foi um movimento para agregar valor à companhia, afirmou, ao Valor, o próprio Constantino, maior acionista individual da Gol, com 18% do capital total e 25% do capital votante.

“Não estou abrindo mão de uma função executiva. Estou fazendo um movimento que eu entendo que agrega valor à companhia. Entendo que encontrei a pessoa que atende o nosso desejo para ser o líder da empresa”, disse Constantino.

De acordo com ele, como Paulo Kakinoff, atual presidente da Audi, sairá do conselho de administração da Gol para assumir o cargo de presidente-executivo, o conselho será reduzido de 10 para 9 conselheiros, pois não haverá substituição.

Pressão por resultados

“Não houve pressão. Não me sinto pressionado. Talvez o acionista que mais cobra resultado e que coloca mais pressão sobre a minha gestão sou eu mesmo”, afirmou Constantino, ao ser questionado se houve pressão de outros acionistas para a troca de comando na Gol.

fonte:ig.com.br

COMUNICADO OFICIAL ABRAFAL

COMUNICADO OFICIAL ABRAFAL

A ABRAFAL é a associação brasileira que reúne as empresas fabricantes e montadoras de Aeronaves Leves e Ultraleves do Brasil. Fundada em 06 de março de 1987 reúne hoje em seu quadro de associados às melhores e maiores empresas do setor de aeronaves leves do Brasil.

A ABRAFAL nestes 25 anos de existência acompanhou e participou de muitas mudanças no setor de Aviação Leve, sendo uma das grandes responsáveis pelo limite de 750 kg conquistado à época do antigo DAC. No entanto, estamos vivenciando nos últimos anos a maior de todas as transições.

Estas mudanças somadas a falta de informações, fizeram o segmento da Aviação Leve passar por uma “inundação” de boatos e “teses” que em sua grande maioria são infundadas e acabam por gerar mais confusão.

Com o intuito de tentar dirimir tais confusões, a ABRAFAL decidiu que, a partir de hoje, através de comunicados oficiais, irá informar ao mercado sobre os acontecimentos reais, a começar por este comunicado que tem como objetivo buscar esclarecer a atual situação da Aviação Leve no Brasil.

É verdade que há alguns anos pessoas ligadas a Autoridade Aeronáutica chegaram a ameaçar os fabricantes de

Aeronaves Leves com o encerramento de suas atividades uma vez que o RBHA 103 e o 103A não contemplavam tal atividade. A solução então foi encontrar um modelo que pudesse incluir os chamados “Ultraleves Avançados” e que, após sua implantação, seria adaptado a realidade brasileira. Assim a ANAC foi buscar entender o Light Sport Aircraft - LSA americano, enviando delegações aos EUA e recebendo aqui aquelas do Federal Aviation Administration - FAA americano para debaterem os aspectos inerentes a cada país. A ABRAFAL ,embora não tenha participado dessas reuniões, esteve a todo o momento acompanhando o posicionamento da ANAC para que o fantasma do final da indústria brasileira de aviação leve fosse definitivamente afastado. Assim surgiu a proposta da ANAC em adotar a legislação LSA no Brasil que, depois de implantada, poderia ser moldada à realidade brasileira. Assim, é verdade também que não se fala em acabar com a aviação leve no Brasil e sim encontrar meios de desenvolver e corrigir a nossa arcaica legislação.

Muitas reuniões foram realizadas entre a ABRAFAL e a ANAC para que a implantação do LSA no Brasil ocorresse da melhor forma possível. Nessas reuniões a ABRAFAL conquistou a criação dos períodos de isenção para que a indústria brasileira pudesse se adaptar as novas exigências, conquistou também os períodos de transição para que as aeronaves que não se enquadrassem como Leves Esportivas pudessem continuar a ser fabricadas por um certo período e muito mais, além é claro, de conseguir a maior de todas as vitórias, aquela em que a industria brasileira seja ouvida e respeitada pela autoridade aeronáutica. No entanto, por mais que tentássemos , em algumas questões a ANAC tem sido mais inflexível, tornando assim uma negociação constante.

Desta forma, o LSA (Aeronave Leve Esportiva - ALE , no Brasil) está sendo implantado. O exame médico de 4ª Classe foi criado para atender a essa categoria. A ANAC tem uma diretoria encarregada desse tema .

A indústria aeronáutica brasileira terá 5 anos, contados a partir de 01.12.11 para adaptar e certificar as atuais aeronaves com Peso Máximo de Decolagem abaixo de 600kg de acordo com os requisitos do LSA (ALE).

As aeronaves que se enquadram no antigo requisito para Ultraleves com PMD de até 750kg poderão ser produzidas por mais 3( três) anos, contados a partir de 01.12.11 e ao término deste período não mais poderão ser produzidas de forma industrializada ou seriada. As bases de negociação com a ANAC rezam que as aeronaves produzidas até 01.12.14 deverão ser consideradas com o mesmo status dos atuais ultraleves e, a exemplo de todas as outras mais antigas, não perderão este status, podendo serem pilotadas, conforme comunicado à ABRAFAL pela Gerencia de Habilitação, por todos os detentores de CPD, CPR e futuros CPL . Assim sendo, depois de 01.12.14 aeronaves com PMD acima de 600kg poderão ser construídas e registradas somente como experimentais de construção amadora, onde o proprietário comprove que tenha construído 51% da aeronave. Nesse caso , deverá ser aberto Processo H-03.

Essas medidas resultarão em um aumento significativo das garantias reais de segurança para os pilotos e proprietários referentes aos processos de fabricação e testes estáticos e de vôo. Em resumo, as aeronaves leves esportivas no Brasil são:

(a) Peso máximo de decolagem menor ou igual a:
     (i)  600Kg para aeronave a ser operada a partir do solo apenas; ou
     (ii) 650Kg para aeronave a ser operada a partir da água.
(b) Velocidade máxima em vôo nivelado com potência máxima contínua (VH) menor ou igual a 120 kt CAS, sob condições atmosféricas padrão ao nível do mar.
c) Velocidade nunca exceder (VNE) menor ou igual a 120 kt CAS para um planador.
d) Velocidade de estol (ou velocidade mínima em vôo estabilizado), sem o uso de dispositivos de hipersustentação condições atmosféricas padrão ao nível do mar. (VS1), menor ou igual a 45 knots CAS no peso máximo de decolagem certificado e centro de gravidade mais critico.
e) Assentos para não mais do que duas pessoas, incluindo o piloto.
f) Um único motor, alternativo, caso a aeronave seja motorizada.
g) Uma hélice de passo fixo, ou ajustável no solo, caso a aeronave seja motorizada, mas não seja um motoplanador.
h) Uma hélice de passo fixo ou auto-embandeirável, caso a aeronave seja um motoplanador.
i) Um sistema de rotor de passo fixo, semi-rígido, tipo gangorra, de duas pás, caso a aeronave seja um girocóptero.
j) Uma cabine não pressurizada, caso a aeronave tenha uma cabine.
k) Trem de pouso fixo, exceto para aeronave a ser operada a partir da água ou planador.
l) Trem de pouso fixo ou retrátil, ou um casco, para aeronave a ser operada a partir da água.
m) Trem de pouso fixo ou retrátil, para planador.
n) Estar de acordo com as normas ASTM de construção e fabricação que é a Norma Consensual e significa, para os propósitos de certificação de Aeronave Leve Esportiva - ALE, norma esta acordada desenvolvida pela indústria e que se aplica ao projeto, produção e aeronavegabilidade da aeronave. Inclui, mas não está limitada a, normas para projeto e desempenho da aeronave, equipamentos requeridos, sistemas de garantia da qualidade do fabricante, procedimentos de testes de aceitação de produção, instruções de operação, procedimentos de inspeção e manutenção, identificação e registro de grandes reparos e grandes alterações, e aeronavegabilidade continuada.

Embora a ABRAFAL tenha como objetivo principal representar seu associados nas questões que envolvem a aviação leve, bem como, de garantir um perfeito ambiente para seu desenvolvimento, por diversas vezes, os interesses das empresas associadas se convergem com os interesses dos usuários e, assim, nossas lutas e anseios acabam por beneficiar também os usuários das aeronaves leves.

Diversas dessas lutas não chegam a comunidade aeronáutica ficando restritas às indústrias e muitas das vezes são resolvidas sem conseqüências visíveis a comunidade em geral, como a possibilidade de utilização de Aeronaves Leves Esportivas Especiais na formação de pilotos privados que esta sendo defendida pela ABRAFAL e já em analise final pela ANAC e, podemos citar, a mais recente questão que ainda está sendo discutida e com boas perspectivas de solução, que trata da obrigatoriedade de rádios homologados (TSO) também para aeronaves experimentais e o risco de aeronaves com rádios não homologados (não TSO) não conseguirem renovar a licença de estação futuramente. Na verdade, não se trata de uma medida nova, e sim de fazer cumprir um item do 103 que trata sobre esses equipamentos e era passado desapercebido sendo descoberto em uma auditoria. A ABRAFAL está discutindo há meses com a ANAC sobre essa questão e estamos bastante confiantes numa solução rápida que nos atenda.

De forma geral, mesmo com essas lutas constantes, a ABRAFAL está confiante no futuro da aviação leve e está acompanhando de perto a transição para essa nova fase. Aqueles que não fazem parte da ABRAFAL e estão distantes das informações, sentem-se inseguros com estas mudanças e acabam por passar essa insegurança para toda a comunidade.
A aviação leve brasileira vai evoluir, mas para isso a indústria brasileira terá que se alinhar com o padrão mundial da indústria aeronáutica. Não é mais possível admitir que aeronaves sem o mínimo de padrão de qualidade e procedimentos continuem no mercado. Estas devem continuar sendo consideradas aeronaves experimentais de construção amadora.

A ABRAFAL analisará sugestões dos usuários para contribuir com a nova legislação desde que estas sejam concretas, claras e baseadas em fatos e não apenas em “ouvi dizer”.

O avião evoluiu e você também evoluiu. Ajude-nos a evoluir também nosso segmento.

“Se quiserem parar o Brasil, cortem suas asas “

Nave espacial chinesa decola com primeira mulher astronauta do país

A China enviou às 7h37 (horário de Brasília) deste sábado (16) sua primeira mulher e outros dois astronautas para o espaço. O foguete saiu do Centro de Lançamento de Satélites Jiugquan, no Deserto de Gobi, no norte do país.

Essa é a primeira tentativa de acoplagem tripulada realizada por chineses, a bordo da nave Shenzhou 9, que vai se juntar ao módulo espacial Tiangong 1, a 343 quilômetros da Terra.

Os astronautas devem trabalhar em uma estação espacial provisória por sete a dez dias. A missão pode ser fundamental para a China se tornar o terceiro país a estabelecer uma base permanente em órbita, depois dos EUA e da Rússia.

Liu Yang, de 34 anos, é piloto da Força Aérea chinesa e, segundo o porta-voz do programa espacial chinês, Wu Ping, a presença de uma mulher no espaço é consequência do desenvolvimento dos voos tripulados e também efeito da expectativa do público.

A mídia estatal do país tem aproveitado o fato ao máximo, relatando inclusive que a astronauta já aterrissou um avião após uma ave desativar um dos motores.

Liu Yang estará acompanhada de Liu Wang e Jing Haipeng. Dois deles vão viver e trabalhar no interior do módulo, para testar os sistemas de suporte vital. Enquanto isso, o terceiro ficará na cápsula para lidar com emergências inesperadas. Eles também vão avaliar os efeitos da gravidade sobre o corpo humano e desempenhar tarefas científicas e de engenharia.

A designação de Liu foi anunciada nesta semana após um longo processo de seleção que deu preferência a mulheres casadas e com filhos (embora esse não seja o caso da escolhida), devido ao fato de o voo espacial e a possível exposição à radiação poderem causar infertilidade.

Os critérios da escolha são rigorosos. A escolhida tinha, entre outros, de ter dentes perfeitos, pele sem calos ou problemas, bom hálito e odor corporal agradável -o contrário pode ser um problema durante a permanência no espaço.

Na volta à Terra, a nave deve pousar em campos chineses com a ajuda de paraquedas.

O módulo Tiangong 1 é apenas um protótipo, e a meta é substituí-lo por uma estação espacial maior e permanente, com conclusão prevista para 2020.

A estação permanente deve pesar cerca de 60 toneladas, ligeiramente menor que a Skylab da Nasa, construída nos anos 1970, e cerca de um sexto do tamanho da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês), da qual fazem parte 16 países atualmente.

A China lançou um homem ao espaço pela primeira vez em 2003. A missão foi seguida por outra com dois astronautas em 2005 e por uma viagem com três em 2008, que em que foi executada a primeira caminhada espacial do país.

Fonte: G1

Avião utilizado por Fernandinho Beira-Mar é doado ao governo do PR

Um avião modelo Baron utilizado pelo traficante Fernandinho Beira-Mar, e apreendido em uma operação federal, foi repassado pelo Conselho Nacional de Justiça (CNJ) ao Governo Estadual do Paraná na tarde desta quarta-feira (13). A cerimônia ocorreu no hangar da Polícia Militar do Paraná, localizado no Aeroporto do Bacacheri, em Curitiba, e foi comandada pela ministra do Superior Tribunal de Justiça (STJ) e corregedora do CNJ, Eliana Calmon.

A doação da aeronave já havia sido anunciada em março, mas detalhes burocráticos encaminharam a entrega para o mês de junho. A iniciativa integra o programa Espaço Livre, do CNJ, que busca remover dos aeroportos os aviões que estejam ligados às massas falidas de empresas aéreas ou que tiverem sido apreendidos em processos criminais, especialmente por tráfico de drogas.

A aeronave de quatro lugares, além do piloto e copiloto, deverá ser usada por membros da Justiça Estadual (TJPR), da Justiça do Trabalho (TRT da 9ª Região) e da Justiça Eleitoral no estado (TRE-PR), além da Polícia Militar. O Governo Estadual confirmou, à época da doação, que o avião também poderá ser utilizado para deslocamento de secretários estaduais e técnicos do governo.

Com esta doação, o governo estadual passa a ter duas aeronaves. A outra foi adquirida por meio da Copel. A atual gestão herdou duas aeronaves do governo anterior, mas os aviões foram leiloadas. O jato Cessna C 500 Citation I foi vendido pelo lance mínimo de R$ 1.322.515,00 e o turboélice Beech King Air B 90 foi vendido por R$ 449.143,54.

 

Fonte: G1

Aviação civil perde o dobro na Europa

A Associação Internacional do Transporte Aéreo (IATA) prevê que as companhias aéreas europeias sofram um prejuízo combinado de 1,1 mil milhões de dólares (860 milhões de euros) este ano. Este valor quase duplica a estimativa de perdas de 600 milhões de dólares (468 milhões de euros) avançada em março último, tendo em conta o agudizar da crise da dívida soberana na Zona Euro.

O ritmo de crescimento da procura no mercado europeu vai registar uma desaceleração para o patamar dos 2,3%, traduzindo uma redução face ao aumento de 6,7% observado no exercício de 2011. Neste âmbito, algumas grandes economias da Europa já se encontram em recessão (Espanha e Reino Unido), prevendo-se que a deterioração da conjuntura económica se prolongue durante o ano, à medida que a crise da Zona Euro sobe de tom.

Em paralelo, as transportadoras da região continuam a ser afetadas por regimes fiscais desfavoráveis e que assumem um peso crescente, bem como por uma gestão pouco eficiente do tráfego aéreo, sublinha a IATA.

Apesar deste cenário, a associação manteve as suas previsões de março para o setor do transporte aéreo à escala mundial, antecipando um lucro global de 3 mil milhões de dólares (2,34 mil milhões de euros), sobretudo graças à melhoria dos resultados das companhias aéreas americanas, tanto no norte como no sul do continente.

Crude sobe lucros na América
A IATA explica a subida dos resultados das companhias aéreas americanas com a descida do preço do petróleo e o crescimento do tráfego de passageiros. Também o segmento de carga vai recuperar.

Fonte: OJE  

Brasil financia aeroporto milionário… na África

Por aqui está devagar, quase parando, mas Gana, na África, que não sediará Copa do Mundo ou Olimpíadas, ganhou financiamento de 174 milhões de dólares (R$ 350 milhões) do contribuinte brasileiro, através do BNDES, para construir o aeroporto internacional de Tamale, ao norte da capital, Acra. A construtora Queiroz Galvão tocará a obra, sob a responsabilidade da administração portuária estatal Ghana Airport.

Situação crítica
No Brasil, 17 dos 20 principais aeroportos estão em “situação critica”, segundo o Ipea, o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada.

Tá feia a coisa
O estudo do Ipea atestou também que os investimentos nos aeroportos do Brasil “foram inferiores à necessidade”.

Decadência
Obsoletos e com instalações arcaicas, doze dos nossos principais aeroportos operam acima do limite de sua capacidade, aponta o Ipea.

Fonte: Blog do Claudio Humberto 

Aeronáutica investiga causas de acidente que matou piloto da AFA

O comando da Aeronáutica já iniciou nesta segunda-feira (4) as investigações para descobrir as causas do acidente que matou o cadete da Academia da Força Aérea (AFA) durante esta manhã, em Pirassununga (SP). Ele foi ejetado do assento de um avião modelo Tucano T-27 quando se preparava para decolar.

Durante o dia, um helicóptero da Aeronáutica sobrevoou o local do acidente várias vezes. Os peritos da Polícia Civil chegaram à AFA no começo da tarde e fizeram análises durante duas horas. Na saída, ninguém quis dar entrevista.

O laudo que vai indicar o que provocou a ejeção sairá em 30 dias.

A família do cadete foi trazida de Brasília no avião da Força Aérea para cuidar do velório e do enterro, que será nesta terça-feira (5), às 16h30, no Cemitério Campo da Esperança.

O piloto estava na academia desde 2009 e tinha 100 horas de voo. Ele cursava o último ano do curso de Formação de Oficiais Aviadores.

O acidente

De acordo com o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica, o acidente aconteceu por volta das 7h, próximo da cabeceira da pista de decolagem. Quando o cadete se preparava para decolar para um voo de treinamento, o assento foi ejetado.

Ele foi socorrido e levado para o hospital da Força Aérea na academia, mas não resistiu aos ferimentos.

Modelo

O Tucano T-27, que é usado nas instruções, é um avião turbohélice de treinamento e ataque leve que pode alcançar 500 quilômetros por hora. Todos os dias são feitas 80 decolagens com esse tipo de aeronave.

O modelo é utilizado pela Esquadrilha da Fumaça da Força Aérea Brasileira  e é fabricado no Brasil. O avião possui um sistema de ejeção com 12 explosivos.

Fonte: G1

Piloto morto em queda de avião é enterrado no interior de São Paulo

O corpo do piloto de avião André Nestor Escobar Betim foi enterrado às 16h deste domingo (3) no Cemitério Parque das Flores, em São José dos Campos, no Vale do Paraíba, interior de São Paulo. A vítima morreu no sábado (2) após a aeronave que comandava cair em Parada de Taipas, Zona Norte da capital paulista.

As causas da queda são investigadas por técnicos da Aeronáutica, que vão analisar o que restou da aeronave e a documentação de Betim e do avião, que pertencia ao Aeroclube de São Paulo.

O presidente do aeroclube informou que o piloto era habilitado e realizava, por volta das 9h45 de sábado (horário em que havia muita neblina na região), o que se chama de “voo solo”. Isso significa que Betim sairia do Campo de Marte, faria um sobrevoo em algum ponto e retornaria para o aeroporto.

O avião caiu em uma propriedade particular na Estrada José Lopes. Sete equipes do Corpo de Bombeiros e vários policiais militares foram para o local, numa região de mata. Apesar do acidente, não houve incêndio. Por pouco, casas das imediações não foram atingidas.

Fonte: G1

Gol anuncia demissão de 190 tripulantes

A Gol anunciou nesta sexta-feira (1º) a demissão de 190 tripulantes. Segundo comunicado da empresa, os desligamentos de funcionários ocorrem "dando continuidade ao seu processo de adequação à nova realidade do mercado, para manter seu plano de negócios disciplinado e a sustentabilidade de sua operação".

A companhia não esclareceu quantos desses 190 tripulantes demitidos são pilotos, copilotos ou comissários de bordo. Ainda conforme o comunicado, a Gol "está em constante diálogo com o Sindicato Nacional dos Aeronautas".

A entidade representativa de pilotos, copilotos e comissários já esperava a nova rodada de demissões. "Várias turmas de comissários estão com suas escalas sem voos. Esse número gira em torno de 150. Então, as pessoas já estão imaginando quem são os possíveis demissionários", disse o secretário-geral do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Sergio Dias.